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un déplacement de poids dans la sellette, exactement comme vous le
feriez avec de grandes oreilles. Pendant cette manœuvre, la première
sensation est une diminution du vent relatif et une légère inclinaison vers
l'arrière de l'aile. Pour sortir de la manœuvre, relâchez les lignes comme
vous le feriez avec de grandes oreilles, contrôlez l'abatée légère et l'aile
adoptera rapidement un vol normal. Cette nouvelle technique permet une
descente rapide confortable et contrôlable sans risque de cravate. C'est
très confortable et rend le virage simple. Nous vous conseillons d'essayer
d'abord cette technique dans des conditions douces avec une altitude
suffisante au-dessus du terrain approprié.
C'est une nouvelle technique de descente contrôlée qui nécessite
seulement un peu de pratique pour être exécutée avec un confort et une
efficacité totale.
5.3 FAIRE LES B
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd
toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
Pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs juste en-dessous
des maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm environ et
les garder dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce
qui veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil; dès ce
moment, la force va diminuer. Vous devez maintenir la traction, et ne pas
relâcher les élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la vitesse
verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des
conditions et de la façon dont la manœuvre a été exécutée).
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les
deux élévateurs. La voile fera une légère abattée et retournera après
automatiquement au vol normal. Il vaut mieux relâcher les élévateurs de
manière rapide et sèche, que trop lente.
Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne
vole plus, elle n'avance pas par rapport au vent et ses réactions sont
différentes de celle d'un vol normal.
5.4 360 DEGRES
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la
voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter
le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il
est préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement. De cette
façon, vous allez apprendre à résister aux forces G et à comprendre la
manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à grande altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté de
la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez régler l'intensité
du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un parapente à
pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en
vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est la raison
pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir comment
effectuer les méthodes de sortie !
Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le frein
intérieur du virage. En même temps, il faut freiner brièvement et appuyer
le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée et stoppée
quand la voile commence à sortir du virage. L'effet secondaire de cette
action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée latérale,
dépendant de la façon dont la manœuvre a été menée.
Exercez ces mouvements avec modération à grande altitude.
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