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Technique standard
Pour effectuer la manœuvre des "grandes oreilles", prenez la ligne 3A3 de
chaque élévateur A et simultanément tirez-les doucement vers l'extérieur
et vers le bas. Les bouts d'ailes se replient. Pour rétablir la vitesse air et un
angle d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles tirées.
Gardez les oreilles tirées jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude désirée.
Lâchez les lignes pour regonfler les bouts d'ailes. Si ce n'est pas le cas,
tirez progressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous recommandons
de regonfler les extrémités des ailes de manière asymétrique, sans
changement majeur de l'angle d'incidence, en particulier lorsque vous
volez près du sol ou que vous volez en turbulence.
Attention au risque de décrochage!
L'action d'atteindre les A "3A3" pour tirer sur de grandes oreilles peut,
par inadvertance, engendrer un tirage des freins. La même chose peut se
produire lorsque nous maintenons les extrémités avec les lignes A "3A3", il
est possible d'actionner accidentellement les freins.
Sous un parapente avec de l'allongement, tirer de grandes oreilles signifie
une augmentation significative de la traînée. D'autant que les oreilles
ne se replient pas, elles pendent. L'augmentation de la traînée est plus
prononcée que sur les ailes avec un allongement limité.
La KOYOT 4 est conçue avec peu de corde, ce qui est un élément
favorable pour la performance dans des conditions de vol normales.
Cependant, ces caractéristiques peuvent engendrer quelques difficultés
pour retrouver une vitesse de vol normale après une forte augmentation de
l'angle d'incidence et de la traînée ajoutée des oreilles.
Ces particularités, associées à des conditions thermiques turbulentes,
pourraient provoquer un décrochage involontaire.
La solution: de grandes oreilles peuvent encore être appliquées mais vous
devez être pleinement conscient des points mentionnés ci-dessus et agir
en conséquence. Pour éviter le décrochage, il suffit d'utiliser l'accélérateur
à ½ débattement (c'est suffisant) pour augmenter la vitesse et diminuer
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l'angle d'incidence. Cela devrait vous permettre de maintenir une vitesse
suffisante pour empêcher le décrochage. Attention à ne pas tirer sur les
freins en faisant les oreilles car cela rendra le décrochage plus probable!
5.2 TECHNIQUE DES B3
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles
de dernière génération allongée, cette procédure crée beaucoup de
turbulences sur le bord de fuite. De plus, avec l'allongement et le profil,
les oreilles ont tendance à provoquer un «flap», augmentant encore
d'avantage la turbulence, et occasionnant une perte importante de vitesse
réclamant que le pilote compense la vitesse air de la voile, en utilisant
l'accélérateur.
En conséquence de quoi les pilotes du team Niviuk ont inventé la
technique des B3 en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à cause
de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de l'envergure.
Avec les ailes 2 ou 3 lignes actuelles, l'impossibilité de tirer de grandes
oreilles, ou le risque que cela comporte, concerne de nombreux pilotes
qui souhaitent une technique de descente rapide et contrôlée. Pour les
raisons ci-dessus, nous recommandons d'utiliser la ligne 3B3.
Cette technique augmente facilement le taux de chute sans causer de
problèmes et sans risque de provoquer de fermeture tout en maintenant
une vitesse air élevée.
Comment? Localisez la suspente 3B3 sur vos élévateurs et, comme
vous le feriez lors de l'application de grandes oreilles, retirez simplement
fermement et doucement jusqu'à ce que vous voyiez les deux extrémités
des 1/2 ailes descendre. La vitesse d'avancement de la vitesse de l'aile
diminue alors légèrement et se stabilise rapidement puis augmente
ensuite. Vous ferez alors l'expérience d'un taux de chute d'environ
5-6m/s.
Nous recommandons l'application de l'accélérateur en utilisant cette
technique. Le virage contrôlé de l'aile peut facilement être maintenu par
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