Tanaka TBC-500 Mode D'emploi page 27

TBC-550/TBC-600
T
T
H L
H
5. Entretien
L'ENTRETIEN. LE REMPLACEMENT OU LA
REPARATION DES DISPOSITIFS ET
SYSTEMES DE CONTRÔLE DE L'
ECHAPPEMENT PEUVENT ETRE
EFFECTUES PAR N'IMPORTE QUEL
ATELIER DE RÉPARATION OU MÉCANICIEN
DE MOTEUR NON AUTOMOBILE.
Réglage du carburateur (Fig. 3-1)
ATTENTION!
II se peut que la lame entre en mouvement
pendant le réglage du carburateur.
ATTENTION!
Le carter et le tube doivent être en place
avant la mise en marche. Sinon, l'embrayage
risquerait de se détacher et d'entraîner un
accident corporel.
Dans la carburateur, l'air est mélangé à l'essence.
Le carburateur est préréglé pendant les essais
en usine. Ce réglage peut nécessiter des
modifications selon les conditions climatiques et
d'altitude. Le carburateur ne propose qu'une
seule possibilité de réglage.
T = Vis de réglage du ralenti.
Réglage du ralenti (T)
Commencez par vérifier la propreté du filtre à
air. Lorsque le ralenti est correct, la chaîne ne
doit pas tourner. Si un réglage s'avère
nécessaire, visser (dans le sens des aiguilles
d'une montre) la vis T, le moteur en marche,
jusqu'à ce que la lame commence à tourner.
Dévisser alors en sens contraire (sens inverse
des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que
lachaîne s'immobilise à nouveau.
Un ralenti correct permet au moteur de tourner
sans variation de régime dans toutes les
positions ce qui assure une marge de sécurité
avant la mise en rotation de la chaîne. Si le
dispositif de coupe tourne encore après le
réglage du régime de ralenti, communiquez
avec un concessionnaire Tanaka.
FR-12
L
Fig.3-1
Fig. 3-2B
REMARQUE!
Le nombre normal de tours par minute au ralenti
est de 2500 - 3000 tours/minute.
REMARQUE! (TBC-500/ 550/ 600)
Les réglages standards des vis L/H, à partir d'une
position légèrement fermée, sont les suivants.
Vis L
Vis H
ATTENTION!
L'outil de coupe doit être absolument
immobile lorsque le moteur tourne au
ralenti.
REMARQUE!
Quelques-uns modèlent vendu dans les
secteurs avec les règlements d'émission
d'échappement stricts n'a pas haut ajustements
et les ajustements bas de carburateur de
vitesse. Tels ajustements peuvent permettre au
moteur être fonctionné l'extérieur de leurs
limites de conformité d'émission. Pour ces
modèles, le seul ajustement de carburateur est
la vitesse inoccupé.
Pour les modèles qui sont équipés avec le
niveau bas et les ajustements rapides; les
carburateurs sont règlent à l'avance à l'usine.
Les ajustements mineurs peuvent optimiser
l'exécution basée sur le climat, l'altitude, etc. Ne
jamais tourner les vis d'ajustement dans les
graduations plus grandes que 90 degrés,
comme les dommages de moteur peuvent
résulter la forme ajustement inexact. Si vous
n'êtes pas familier avec ce type d'ajustement-
cherche l'assistance de votre négociant de
Tanaka.
1
Filtre á air (Fig. 3-2)
Nettoyer le filtre à air régulièrement pour éviter :
Nettoyer le filtre à air tour les jours, plus
TBC-500 / 550 / 600
fréquemment en milieu poussiéreux.
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1
1
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Nettoyage du filtre à air
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1
1 Démonter le couvercle du filtre à air et, le filtre
4
(1). Les laver dans de l'eau savonneuse
chaude. Vérifier ensuite que le filtre est bien sec
avant de les remonter. Un filtre à air ayant servi
longtemps ne peut être parfaitement nettoyé.
Par conséquent, il doit être remplacé
régulièrement par un filtre neuf. Un filtre
endommagé doit toujours être remplacé.
Filtre à carburant (Fig. 3-2B)
Purger tout le carburant qui se trouve dans le
réservoir de carburant et retirer la durite du filtre
à carburant du réservoir. Détacher la cartouche
du filtre de l'ensemble et rincer la cartouche dans
de l'eau chaude contenant un produit détersif.
Rincer soigneusement jusqu'à ce que toutes
traces de détergent aient été éliminées. Presser
la cartouche sans la tordre afin d'éliminer l'excès
d'eau et laisser celle-ci sécher à l'air libre.
EMARQUE!
Si le filtre a durci à cause des impuretés
contenues dans le carburant, il convient de le
remplacer.
1
Les troubles de fonctionnement du
carburateur.
Les problèmes de démarrage.
Les pertes de puissance.
L'usure prématurée des organes du moteur.
Une consommation anormalement élevée.
Fig. 3-2