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11 DESCRIPTION GÉNÉRALE CIRCUIT
D'ALIMENTATION
Le système d'injection-allumage Weber est du type "alfa/
N", dans lequel le régime du moteur et la position du
papillon sont utilisés pour mesurer la quantité d'air aspiré.
Une fois la quantité d'air connue, on détermine la quantité
d'essence en fonction du titre désiré et de la valeur
détectée par la Sonde Lambda. D'autres capteurs
présents dans le système permettent de couriger la
stratégie de base dans certaines conditions de
fonctionnement. La quantité d'air aspiré par chaque
cylindre, pour chaque cycle, dépend de la densité de
l'air dans le collecteur d'aspiration, de la cylindrée unitaire
et de l'efficacité volumétrique. L'efficacité volumétrique
est determinée expérimentalement sur le moteur dans
le champ de fonctionnement complet (tours et charge
moteur) et est mémorisée dans la centrale électronique.
La commande des injecteurs, pour chaque cylindre, est
«séquentiel-phasée», c'est-à-dire les deux injecteurs sont
contrôlés selon la séquence d'aspiration, tandis que le
débit peut commencer pour chaque cylindre de la phase
d'expansion jusqu'à la phase d'aspiration déjà
commencée. Le calage de debut refoulement est contenu
dans la centrale électronique.
L'allumage est à décharge inductive de type statique avec
contrôle du calage dans le module de puissance
(incorporés dans le boîtier) et mappage de l'avance
mémorisé dans le boîtier électronique. Le bobines
reçoivent, par l'intermédiaire des modules de puissance,
les commandes du boîtier qui traite les informations pour
l'avance d'allumage.
V
C
EV - C
ARIANTES
ALIFORNIA
C
T
ALIFORNIA
ITANIUM
A
-
ALIFORNIA
LUMINIUM
- S
-2003-
TONE
11 DESCRIPCIÒN GENERAL SISTEMA DE
ALIMENTACIÒN
El sistema de inyección-encendido Weber es del tipo
"alfa/N" en el cual el régimen del motor y la posición de
la mariposa se utilizan para medir la cantidad de aire
aspirado; detectada la cantidad de aire se dosifica la
cantidad de combustible en función de la riqueza
deseada y del valor detectado por la Sonda Lambda.
Otros sensores que se encuentran en el sistema permiten
corregir la estrategia de base, en particulares condiciones
de funcionamiento. El régimen motor y el ángulo
mariposa permiten, además, calcular el avance de
encendido óptimo para cualquier condición de
funcionamiento. La cantidad de aire aspirado por cada
cilindro, para cada ciclo, depende de la densidad del
aire en el colector de aspiración, de la cilindrada unitaria
y de la eficiencia volumétrica. Por lo que respecta a la
eficiencia
volumétrica,
experimentalmente en el motor en todo el campo de
funcionamiento (revoluciones y carga motor) y es
memorizada en un mapa en la central electrónica. El
mando de los inyectores, por cilindro, es del tipo
"secuencial en fase", los dos inyectores se mandan
según la secuencia de aspiración, mientras que la
erogación puede iniciar para cada cilindro ya sea desde
la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya
comenzada. La sincronización de comienzo de erogación
se encuentra en un mapa de la central electrónica. El
encendido es del tipo a descarga inductiva, de tipo
estático, con control del dwell en los módulos de potencia
(incorporados en la central) y en el mapa del avance
memorizado en la central electrónica. Las bobinas
reciben de los módulos de potencia (incorporados en la
central) los mandos de la central que elabora el avance
de encendido.
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C
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ARIANTES
ALIFORNIA
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ITANIUM
-2003-
ésta
se
determina
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