oventrop Toc-Duo-3 Notice D'installation Et D'utilisation page 5

Nomogramme:
Débit du fuel Ø intérieur des
en l/h conduites en mm
min.
Vitesse de circulation du mazout en
pleine période de service selon DIN
4755: 0,2 à 0,5 m/s
*Eviter des dimensions < 4 mm
Exemples:
a) Pour une quantité de refoulement de 30 l/h (environ
300 kW), avec une vitesse d'aspiration moyenne de
0,3 m/s, il faut une conduite de 8 x 1 avec un dia-
mètre intérieur de 6 mm.
b) Une petite installation avec une puissance calorifi-
que de 30 kW, ce qui correspond à un débit de 3
l/h, est équipée d'une conduite de 6 x 1 avec un
diamètre intérieur de 4 mm. Bien que la vitesse de
circulation soit alors très minime (environ 0,07 m/s),
des accumulations d'air possibles seraient très pe-
tites et n'entraîneraient pas de pannes.
Service aspiration et service sous pression
Le filtre à mazout avec séparateur d'air ne convient
pas au service sous pression, c'est-à-dire il ne doit
pas être installé en aval d'un circulateur dans la con-
duite aller. Cela est même inutile car le dégazage du
mazout n'est possible qu'en système d'aspiration. Se-
lon la norme DIN 4755, il doit être assuré que dans
des sections avec conduites fermées chaque aug-
mentation de la pression causée par une augmentation
de la température du mazout est équilibrée (par ex. en
installant un dispositif de compensation de pression).
Comme alternative, des sections avec conduites fer-
mées peuvent être évitées en renonçant aux clapets
de retenue. Une augmentation de la pression peut en-
traîner un endommagement du filtre à mazout avec
séparateur d'air et des autres composants.
Accumulation d'air dans le godet du filtre:
Comme le mazout est filtré avant d'être dégazé, les
Vitesse de
particules d'air séparées du mazout peuvent être re-
circulation
tenues par l'élément filtrant mouillé de mazout de sorte
en m/s
qu'un matelas d'air se produit dans le godet devant
l'élément filtrant (1). Comme l'intérieur de l'élément fil-
trant est rempli de mazout, ce matelas d'air ne dérange
pas le service de l'installation. Cela peut surtout être
observé si le mazout contient beaucoup de particules
d'air ou si seulement de petites quantités de mazout
sont consommées (10 kW ~ 1 l mazout/h). Une dimi-
nution minime du niveau de mazout est même possible
en plein période de service vers le brûleur.
Niveau de remplissage dans le capuchon du sépa-
rateur d'air:
Selon les conditions de service, des niveaux de rem-
plissage différents peuvent se produire dans la partie
inférieure du capuchon du séparateur d'air (2). Cette
chambre peut aussi être remplie complètement si, par
ex. en cas de réservoirs situés à un niveau supérieur,
des dégagements de gaz n'existent pas. L'air existant
peut alors se dissoudre dans le mazout dans le circuit
entre le circulateur du brûleur et la chambre du sépa-
rateur d'air.
Si les conditions de service changent, par ex. par une
diminution du niveau de mazout dans le réservoir, le
matelas d'air est renouvelé.
Si du mazout se trouve dans la partie supérieure (3)
avec le flotteur de sécurité, le «Toc-Duo-3» doit être
remplacé.
Montage en parallèle de plusieurs «Toc-Duo-3»
Au cas où une capacité des gicleurs de plus de 110
l/h serait nécessaire, deux ou même plusieurs «Toc-
Duo-3» peuvent être montés en parallèle. Il faut veiller
à ce que le débit maximal de mazout en retour ne dé-
passe pas la valeur de 120 l/h par filtre à mazout avec
séparateur d'air. Le débit de mazout en retour est le
refoulement du circulateur diminué de la quantité de
mazout brûlée.
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