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FRE
Mode d'emploi
Set de réparation plastique à
chaud
Reconnaître le type de plastique
Les pièces en plastique peuvent faire partie
d'une large gamme de plastiques différents
qui ne se reconnaissent pas absolument à
leur couleur, car elles ont pu être peintes par
le constructeur. Vous apprendrez à les
distinguer à la longue. En principe, le type de
plastique est indiqué sur la face interne de la
pièce concernée par l'intermédiaire du code
ISO (par ex. PC pour le polycarbonate). En
cas de doute, effectuez un essai de soudage
préalable suivant le procédé décrit
ci-dessous. Les soudures ne tiennent que si la baguette d'apport et le plastique de base
sont identiques. Les plastiques couramment utilisés concernent les secteurs ou éléments
suivants (liste donnée à titre indicatif):
Fabrication de maquettes: avion, automobile, bâtiment (PS)
Camions et tracteurs: pare-chocs, tubes d'aspiration d'air (PE)
Remorques: pare-chocs (PE)
Bateaux: kayaks, pédalos, canoës canadiens (PE, PP)
Citernes d'eau pluviale (PE, PP)
Aspirateurs (PE)
Tondeuses (PP)
Téléphones mobile (ABS / PC)
Revêtements de skis (PE)Au niveau des automobiles :
Pare-chocs des constructeurs européens et japonais (PP)
Pare-chocs Ford (PC)
Pare-chocs des constructeurs américains (PUR)
Pièces de carrosserie (par ex. Smart PA), tableau de bord (PUR et PP)
Garde-boues, grilles (souvent ABS)
Réservoir d'eau de lavage (PE)
Joints de porte ( souvent TPE)
Test préalable du type de plastique:
En règle générale, seules les matières identiques peuvent être assemblées par soudage.
Si vous avez le moindre doute sur le type de plastique, vous pouvez effectuer rapidement
un test de soudage préalable.
Le tableau suivant (donné à titre indicatif) peut vous aider à reconnaître le type de
plastique dans le domaine de l'automobile et de la moto.
Grille
Alfa Romeo
PP, PUR
Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
ABS
Chrysler
ABS
Citroen
Daihatsu
Fiat
Ford
ABS
Honda
ABS
Hyundai
Jeep
Lancia
Landrover
Lexus
ABS
Mazda
ABS
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
ABS
Opel
Peugeot
Pontiac
Renault
Rover
Seat
Skoda
Subaru
Toyota
ABS
Volvo
VW
Motos
PC, ABS
Art.-Nr. 4916 2
Pare-choc
Pièces ext.
PP
PP
PC
PC
PA,PC
PP
PP
PP
PP, PC
PP, PC
ABS, PC
PP, PC
PP
PC
PP,PC
ABS, PC
PP,PC
ABS, PC
PP,PC
PP
PP
ABS, PA
PP, PC
PP
PP
PP, PC
PP
PP
PP
PUR, PP
ABS, PC
PP
PP
ABS
Il est également possible de vérifier le type de plastique en découpant dans la pièce à
réparer une baguette mince qui vous servira de " fil de soudure ".
Attention aux plastiques inconnus: danger de feu et d'intoxication !
Tableau récapitulatif des types de plastiques couramment utilisés et températures
de travail maximales
Abréviation
PC
PE
ABS
ABS/PC
PP
PP-flex
PS
Risques pour la santé en cas de températures trop élevées :
En cas de formation de fumées, interrompez votre travail et poursuivez avec une
température plus basse. Veillez à bien aérer le poste de travail, ne respirez pas les
vapeurs! La réparation de pièces en plastique est un travail de patience. Les pièces
doivent être chauffées lentement à une température suffisante (pas trop élevée), fondues
et mises en œuvre.
Des températures trop élevées détruisent les molécules des plastiques, ils changent de
couleur et deviennent moins solides. Par rapport au masticage à la spatule dont le
durcissement intervient rapidement, les thermoplastiques peuvent rester à l'état fondu
pendant une période suffisamment longue et être refondues à plusieurs reprises.
Avant de travailler sur la pièce à réparer, entraînez vous sur un déchet de matériau.
Travaux préparatoires
Il est inutile de démonter la pièce à réparer, la réparation se faisant par l'extérieur. Il n'est
pas non plus nécessaire de percer les extrémités de fissures. Nettoyer soigneusement et
dégraisser éventuellement la zone à réparer. Sur les éléments peints (pare-chocs, etc...,)
la première étape de la réparation est l'élimination de la peinture sur et largement autour
de la zone endommagée (polissage). Si la pièce à réparer est déformée, chauffer la zone
défectueuse prudemment (pistolet à air chaud, radiateur aux rayons infrarouges ) et
essayer de la ramener à sa forme d'origine en appliquant un bloc en téflon ou en bois pour
faire contrecoup. Laisser refroidir la pièce. Sélectionner dans la gamme de fils de soudure
le type de plastique approprié. Sur beaucoup de pièces il y a un tampon de fabrication qui
indique le type de plastique utilisé. En cas de doute, effectuer un test de soudure préala-
ble:
Utiliser un déchet de matériau. Bien maîtriser la température sur la zone d'essai (qui doit
commencer à fondre) et celle du fil de soudure qui doit commencer à fondre avant de
poursuivre son avance à travers le dispositif d'avance du fil.
Réparation de rayures
Pièces int.
Régler la température de fusion adaptée au type de plastique. Lorsque le fer à souder
atteint la température réglée (le voyant de contrôle de température clignote), lisser la
surface progressivement en posant le pied entier du fer à souder sur la surface à réparer.
Tenir le fer comme un stylo en exerçant une pression très faible. Un pression trop forte
risque de détruire le fer. Il faut que le plastique concerné soit suffisamment chauffé et
commence à fondre. Appliquer alors le fil de soudure et attendre sa fusion. Poursuivre
ensuite l'avance continue du fil à souder en maintenant le fer en place. Pour obtenir l'effet
de soudage, il est essentiel que la baguette d'apport soit appliquée sur une surface en
train de fondre. Si la surface est trop froide (solide), il n'y a pas de fusion au contact avec
le fil. La jonction se fait donc par fusion de la matière de base et de la matière
d'apport. La surface à réparer doit être remplie jusqu'à un niveau de 1 - 2 mm au-dessus
ABS
du profil d'origine (à cause du phénomène de retrait lors du refroidissement). Terminer en
lissant grossièrement la surface et laisser bien refroidir la pièce.
1. Tenir le fer à souder comme un crayon.
2. N'exercer qu'une faible pression.
3. Chauffer et faire fondre la matière à l'aide de la panne.
ABS
4. Introduire le fil de soudure, faire fondre. Attention aux brûlures éventuelles par le fer
ABS
chaud!
5. Sortir le reste du fil de soudure avec le poussoir.
ABS
Poncer la surface réparée comme d'habitude pour assurer la planéité. L'étape finale est le
traitement de la surface. Pour les réparations sur pièces non peintes, se référer au chapi-
tre correspondant. Les pièces peintes peuvent recevoir une peinture (si nécessaire, après
traitement à la flamme ou utilisation d'un apprêt approprié). Il est également
possible de traiter les pièces non peintes avec un rénovateur de plastique ou une
peinture synthétique mate de la même nuance de couleur que la pièce réparée.
PP
ABS
Nom complet
Température de travail
Polycarbonate
Polyéthylène
Nitrile acrylique, butadiène, styrène
(Copolymère)
Polypropylène
Polypropylène souple
Polystyrène
290 °C
275 °C
265 °C
280 °C
275 °C
270 °C
265 °C
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