Table des Matières
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GUIDE DE REGLAGE
Renforts de fusées AV et AR ajustables :
LE 8IGHT 2.0EU est équipé de renforts de broche d'axe AV et AR ajustables. Les renforts de broche d'axe ajustables permettent l'ajustement de l'angle de fusée à
l'avant du véhicule pour plus ou moins de battement, plus ou moins de pincement à l'arrière du véhicule ainsi que plus ou moins d'anticabrage. Les graphiques ci-
dessous indiquent l'orientation des inserts de renforts de fusée nécessaire pour acquérir différents réglages.
Ajustement de l'angle de battement AV
Renfort extérieur AV
Renfort intérieur AV
Total
battement
Position
Numéro
Position
Numéro
d'insert
d'insert
d'insert
d'insert
Haut
1°
Bas
1°
+2°
Haut
0,5°
Bas
0,5°
+1°
Milieu
0°
Milieu
0°
0°
Bas
0,5°
Haut
0,5°
-1°
Bas
1°
Haut
1°
-2°
Pincement avant :
Vous ne souhaiterez probablement jamais un pincement avant positif à l'avant du 8IGHT 2.0EU. Un pincement avant positif (biellettes de direction plus longues)
diminue la réponse de guidage au milieu du virage, mais augmente le guidage en accélération. Un pincement avant négatif (biellettes de direction plus courtes)
augmente la réponse de guidage à l'entrée du virage ainsi que la stabilité en ligne droite, mais diminue le guidage en accélération.
Pincement positif à l'arrière :
Le réglage du kit 8IGHT 2.0EU est de 3 degrés de pincement positif par côté. Moins de pincement positif augmente l'empattement du buggy et diminue la traction
vers l'avant, mais augmente la vitesse de pointe ainsi que la traction latérale en milieu de virage. Davantage de pincement positif augmente la traction vers l'avant,
génère moins de guidage en décélération et moins de traction latérale. Ces ajustements s'effectuent par les renforts de fusées ajustables à l'aide des différents inserts
fournis avec le véhicule. Consultez le tableau sous la référence « Renforts de fusées ajustables » dans cette section.
Battement avant :
Le 8IGHT 2.0EU est livré sans aucun insert monté à l'avant ou à l'arrière, ce qui donne un réglage très neutre. Augmenter le battement augmente le guidage en
décélération, mais le diminue en accélération. Il est recommandé d'augmenter le battement sur les pistes à faible adhérence. Diminuer le battement augmente le
guidage en accélération, mais le diminue en décélération. Il est recommandé de diminuer le battement sur les pistes à forte adhérence.
Cabrage arrière :
LE 8IGHT 2.0EU est livré avec un réglage à trois degrés d'anticabrage. Rouler avec moins d'anticabrage diminue le guidage en décélération et les inclinaisons (d'un
côté sur l'autre), ceci davantage à l'arrière. Moins d'anticabrage permet de meilleures accélération sur les petites bosses. Plus d'anticabrage offre plus de maintien
(d'un côté sur l'autre) et est meilleur sur des pistes dures avec de grands sauts. Ces ajustements s'effectuent par les renforts de fusées ajustables à l'aide des différents
inserts fournis avec le véhicule. Consultez le tableau sous la référence « Renforts de fusées ajustables » dans cette section.
Empattement :
Le kit du 8IGHT 2.0EU est réglé avec un empattement long. Un empattement plus court (entretoises derrière les fusées arrière) augmente la traction en accélération,
le transfert de poids arrière et génère plus de guidage en décélération. Un empattement court sera plus avantageux sur des pistes serrées ou glissantes. Un
empattement plus long (entretoises devant les fusées arrière) diminue la traction en décélération, donne davantage de stabilité, est meilleur dans les bosses et génère
plus de guidage en accélération.
Barres stabilisatrices :
Le kit du 8IGHT 2.0EU est réglé avec une barre stabilisatrice de 2,5 mm à l'avant et de 2,3 mm à l'arrière. Une barre stabilisatrice avant plus mince augmente la traction
en décélération, mais offre moins de guidage en accélération. Une barre stabilisatrice avant plus grosse diminue la traction à l'avant en décélération, ce qui rend
le guidage plus doux en entrée de virage, mais offre plus de guidage en accélération. Une barre stabilisatrice arrière plus mince augmente la traction à l'arrière et
diminue le guidage en accélération. Une barre stabilisatrice arrière plus épaisse augmente la stabilité au milieu du virage ainsi que le guidage en accélération. Les
barres stabilisatrices épaisses sont plus stables sur les pistes rapides à forte adhérence.
Pistons :
En général, les pistons à trous plus petits (n° 56) ont un amortissement plus raide, un transfert de poids plus lent, une réponse plus lente et supportent mieux les
grands sauts. Les pistons à trous plus larges (n° 54) ont un amortissement plus doux, une traction accrue, une réponse/un transfert plus rapide et sont plus efficaces
sur les réceptions.
Huile d'amortisseur :
Une huile d'amortisseur plus fluide donne plus de traction globale et réagit plus rapidement. Une huile plus épaisse donne moins de traction globale et réagit plus
lentement. Sur des pistes à forte accroche/lisses, il est plus facile de piloter avec une huile plus épaisse. Pensez à changer d'huile en cas de changements drastiques de
température (10º-12ºC) ou (20º-25ºF). S'il fait froid à l'extérieur, vous aurez besoin d'une huile d'amortisseur plus fluide. S'il fait chaud à l'extérieur, vous aurez besoin
d'une huile d'amortisseur plus épaisse.
Obturateurs d'amortisseur et compensateurs de soufflet en mousse :
LE 8IGHT 2.0EU est équipé d'obturateurs d'amortisseur aérés et de compensateurs de soufflet en mousse. Les obturateurs aérés permettent d'assurer la cohérence
des ressorts, ceci en dissipant la pression au fur et à mesure qu'elle augmente sous l'effet de l'augmentation de température. Des compensateurs de soufflet en
mousse, destinés à être placés entre le soufflet et l'obturateur aéré, sont également fournis avec le 8IGHT 20.EU. Les compensateurs de soufflet en mousse facilitent le
maniement du véhicule. Nous vous signalons que vous devrez utiliser des obturateurs d'amortisseur non aérés (LOSA5420) si vous décidez de ne pas vous servir des
compensateurs de soufflet.
Positions de montage des amortisseurs :
Des amortisseurs plus inclinés (déplacement vers l'intérieur du support) donnent un amortissement d'origine plus doux et permettent de mieux pardonner les
erreurs. Des amortisseurs moins inclinés (déplacement vers l'extérieur du support) rendent la voiture plus sensible et conviennent mieux pour des pistes plus
techniques.
Ackerman :
La plaque Ackerman longue donne plus de guidage en décélération et permet de mieux pardonner les erreurs. La barre Ackerman longue donne plus de guidage en
accélération. La barre Ackerman courte répond plus rapidement et donne plus de guidage au milieu du virage. Une barre Ackerman courte sera plus avantageuse sur des
pistes serrées et techniques.
Ajustement pincement positif arrière
Ajustement anticabrage arrière
Total
Position
Numéro
Position
Numéro
pincement
d'insert
d'insert
d'insert
d'insert
pos.
Intérieur
1°
2°
Haut
1°
Intérieur
0,5°
2,5°
Haut
0,5°
Milieu
0°
3°
Milieu
0°
Extérieur
0,5°
3,5°
Bas
0,5°
Extérieur
1°
4°
Bas
1°
35
Prise d'ouverture/pincement :
Si vous déplacez la rotule de réglage de la prise d'ouverture/pincement vers le bas, vous obtiendrez un guidage plus fluide au milieu du virage. Lorsque la rotule de
réglage de la prise d'ouverture/pincement est déplacée vers le haut, vous augmenterez le guidage au milieu du virage.
Hauteur d'assiette :
Ajustez l'avant du châssis à une hauteur d'assiette de 24 mm et l'arrière à 28 mm, la mesure étant prise à partir d'une surface place jusqu'au bas du châssis. Sur des pistes
à haute vitesse, le 8IGHT 2.0EU se manie mieux lorsque l'assiette avant est inférieure de 2 ou 3 mm à l'assiette arrière ou au moins de niveau avec celle-ci. Nous vous
Total
recommandons d'utiliser la jauge de hauteur d'assiette Losi (LOSA99173) pour mesurer correctement l'assiette.
anticabrage
Installation du moteur :
• Etape 1 : Avant de serrer les quatre vis de renfort du moteur, vous devez serrer les engrenages.
3°
• Etape 2 : Mettez une feuille de papier entre l'engrenage de la cloche d'embrayage et la couronne, faites glisser le moteur en
le pinçant entre les engrenages, serrez légèrement les vis de fixation du moteur.
2,5°
• Etape 3 : Faites tourner un engrenage légèrement d'avant en arrière tout en tenant l'autre. Contrôlez l'engrènement tout
2°
autour de la couronne.
1,5°
• Etape 4 : Serrez les vis une fois que l'alignement du moteur et des engrenages sont corrects. Vérifiez à nouveau les
1°
engrenages pour vous assurer que les fixations du moteur n'ont pas bougé.
Réglage du moteur :
A effectuer selon les instructions du fabricant.
Arrêt du moteur :
Utilisez simplement le bouchon d'échappement fourni. Losi fabrique également une option avec un bouchon d'échappement
intégré (LOSA99167).
Embrayage :
Pour les nouvelles cloches d'embrayage, assurez-vous de nettoyer l'intérieur avec un tampon à récurer ou du papier de verre fin afin d'améliorer la période de rodage.
Les ressorts plus mous accrochent à un régime plus bas et ont une plage de puissance plus douce. Si le moteur n'a pas assez de puissance à bas régime, essayez avec une
précontrainte plus importante (ressort avec une inclinaison supérieure) ou avec un ressort plus dur. Les ressorts plus durs s'engagent à un régime plus élevé.
Masselottes d'embrayage en matière plastique ou en aluminium :
Numéro de
réglage
de
l'embrayage
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Conseils pour le remontage de l'embrayage :
Nous vous recommendons de suivre les conseils ci-après pour remonter votre embrayage.
• Nettoyez toutes les pièces, y compris les roulements, avec le nettoyeur aérosol Losi Nitrotec™ (LOSA99217) afin de vous assurer qu'il ne reste ni huile, ni débris sur aucune
des pièces.
• Nous recommandons de NE PAS utiliser quelque type de frein-filet que ce soit sur les broches (vis) de l'embrayage lors du remontage, ceci afin d'éviter des difficultés lors
du remontage suivant.
• Une fois la mise en place effectuée, repoussez chaque masselotte d'embrayage de 1 mm afin de vous assurer qu'elles reviennent en position et ont un mouvement correct.
• Assurez-vous que la cloche d'embrayage se déplace de 0,25 mm à 0,50 mm et tourne librement sur le vilebrequin. Utilisez le jeu de cales métriques Losi LOSA6356 pour
effectuer ce réglage.
• Rodage : Tout en maintenant fermement le véhicule au sol, mettez les gaz à moitié pendant trois secondes. Répétez cette opération trois fois pour confirmer le bon
montage votre nouvel embrayage.
GUIDE DE REGLAGE
Masselottes / ressort
Au final, les plus doux et les plus faciles à utiliser pour le réglage de la
4 en plastique avec noirs
2 en aluminium avec noirs
Utilisés sur des pistes très molles nécessitant peu de mordant
2 en plastique avec noirs
Utilisés sur des pistes très molles à haute vitesse sans sauts en sortie de
4 en plastique avec verts
2 en aluminium avec verts
Très doux, mais ont beaucoup de mordant. Le moteur doit avoir une
2 en plastique avec noirs
puissance suffisante pour actionner ce réglage d'embrayage
Pardonne beaucoup et diminue la rotation des roues, avec un léger sacrifice
4 en plastique avec dorés
au mordant. Peut être utilisé avec des moteurs ayant une bielle solide
2 en aluminium avec dorés
Bon réglage global. Le meilleur compromis entre le mordant et la distance
2 en plastique avec verts
2 en aluminium avec dorés
Mordant accru avec une distance parcourue légèrement réduite
2 en aluminium avec dorés
Mordant accru, bon pour les sauts en sortie de virage, avec une distance
4 en aluminium avec dorés
parcourue moyenne
4 en aluminium avec 2 argentés et
Très agressifs avec un gros mordant, le moteur chauffera plus et la durée de
2 dorés
vie des masselottes diminuera
Les plus agressifs, mordant maximum. A utiliser avec un moteur ayant une
4 en aluminium avec argentés
biellette de transmission très basse
36
Description
conduite
virage
parcourue
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