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8. Procéder au même réglage pour l'autre fin de course.
9. Remettre le capuchon d'obturation
du DSM en place (s'il est présent) sur
le mousqueton du boîtier (Fig. 19).
Si les éléments rompent au point de
rupture théorique, le montage du
capuchon d'obturation sur les
supports pour amortisseur
positionnés librement est possible.
Respecter les instructions de
montage du capuchon d'obturation.
Une fois l'ajustage de toutes les butées réussi :
• Vérifier si des amortisseurs ou des butées supplémentaires sont nécessaires.
Des amortisseurs ou des butées supplémentaires sont nécessaires dans les cas
suivants :
– dans le cas de masses en mouvement avec un moment d'inertie supérieur au
moment admissible spécifié
– dans le cas d'un fonctionnement du DSM sans coussin d'air côté échap
pement (par ex. en cas de pré-purge côté échappement).
Les supports d'amortisseurs pour le logement interne d'amortisseurs/
amortisseurs en élastomère peuvent être commandés ultérieurement et montés
sur le DSM (è Accessoires).
5.4 Montage pneumatique
• Utiliser des limiteurs de débit
unidirectionnels GRLA pour le
réglage de la vitesse d'oscillation.
Ceux-ci sont directement vissés dans
les raccords d'alimentation (Fig. 20).
En cas de masses excentrées :
• Vérifier si des clapets anti-retour pilotés HGL ou un accumulateur pneumatique
VZS sont nécessaires.
En cas de brusque chute de pression, on évite ainsi que la masse en
mouvement ne tombe.
5.5 Montage électrique
Pour détecter les positions de fin de course :
• Positionner les capteurs de proximité (B) de la manière suivante (Fig. 21,
Fig. 22) :
DSM(-T)-12 ... 40-...-B
• Capteur de proximité SME/SMT-10
(B) sur la rainure de guidage (A) avec
un support pour capteur (C).
Le capteur de proximité est actionné
par des aimants (D) dans le levier de
butée.
DSM(-T)-63-...-B
• Fixer le capteur de proximité
SME/SMT-8 (B)
dans le support de capteur (E).
Le capteur de proximité est actionné
par des aimants (D) dans le levier de
butée.
Désignation de type exacte du capteur de proximité et du support de capteur
è Accessoires sous www.festo.com/catalogue
6
Mise en service
6.1 Mise en service de l'installation complète
• Mettre lentement l'ensemble de l'installation sous pression.
Cela permet d'éviter tout mouvement incontrôlé.
Fig. 19
Fig. 20
(A)
(B)
(C)
(D)
Fig. 21
(B)
(E)
(D)
Fig. 22
6.2 Mise en service d'un appareil individuel
Avertissement
Risque de blessures dues aux masses en rotation.
• S'assurer que le DSM n'est mis en mouvement
qu'avec des dispositifs de protection.
• S'assurer que dans la plage d'oscillation du DSM :
– personne ne puisse s'engager dans la trajectoire
d'oscillation
– et qu'aucun objet étranger ne puisse y pénétrer
(p. ex. à l'aide d'une grille de protection
individuelle).
1. Fermer les deux limiteurs de débit
unidirectionnels
– d'abord à fond (Fig. 23),
– puis les ouvrir d'environ un tour.
2. S'assurer que l'appareil fonctionne dans les plages admissibles.
3. Mettre sous pression l'actionneur soit :
– lentement d'un côté
– soit simultanément des deux côtés avec échappement consécutif d'un côté.
4. Lancer une phase d'essai.
5. Pendant l'essai, vérifier si les réglages suivants effectués sur le DSM doivent
être modifiés :
– Angle de rotation de la masse en mouvement
– Vitesse de rotation de la masse en mouvement
– Réglage de l'amortissement sur le DSM-...-P1.
6. Ouvrir lentement les limiteurs de
débit unidirectionnels (Fig. 24)
jusqu'à ce que la vitesse d'oscillation
souhaitée est atteinte. Le levier de
butée doit atteindre la fin de course
mais sans impact violent.
Nota
Un impact trop violent entraîne un rebond du levier de butée en fin de course et
une réduction de la durée de vie.
En cas de fort impact perceptible du levier en butée :
7. Interrompre la phase d'essai.
Ces impacts brutaux peuvent être dus à :
– un moment d'inertie trop élevé de la masse en mouvement,
– une vitesse d'oscillation trop élevée de la masse en mouvement,
– l'absence de chambre d'air comprimé côté échappement,
– un amortissement insuffisant.
– un mauvais réglage de l'amortissement sur le DSM-...-P1.
8. Trouver une solution aux problèmes énoncés ci-dessus.
9. Recommencer la phase d'essai.
Une fois toutes les corrections nécessaires apportées :
10. Terminer l'essai.
6.3 Réglage fin des positions de fin de course
Nota
Un amortisseur trop ou pas assez profondément vissé peut avoir pour
conséquence de voir le levier de butée :
– heurter le support d'amortisseur sans être amorti ou
– heurter l'amortisseur avec un angle non admissible.
Le DSM ou l'amortisseur risque alors d'être endommagé.
• Veiller à ne pas serrer ou desserrer l'amortisseur sur une longueur excédant
celle indiquée dans le tableau ci-après.
En cas de desserrage excessif, la capacité d'amortissement de l'amortisseur/
amortisseur en élastomère risque d'être insuffisante, voir nulle.
• Mettre sous pression la fin de course souhaitée sur le DSM.
Les fins de course peuvent être réglées sous pression.
Fig. 23
Fig. 24
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