Vetus WLOCKLP30 Instructions D'installation page 10

Introducción
Las piezas de sistemas de escape Vetus son indicadas exclusi-
vamente para aplicación en sistemas de escape con inyección
de agua.
La temperatura de funcionamiento continua máxima de las pie-
zas sintéticas de los sistemas de escape es de 70ºC.
Los amortiguadores de conductos de escape LSG, LSL y LSS
ofrecen un contenido extra grande, por lo que son especial-
mente aptos para una aplicación en sistemas de escape con
tubos de escape muy largos. ¡También resulta muy importante
un contenido mayor del amortiguador de escape para veleros
que rolan y cabecean con el motor apagado en aguas encres-
padas! El amortiguador de escape del tipo LSG además está
provisto de una válvula de retención, la que evita prácticamente
en su totalidad la admisión de agua en el sistema de escape.
La admisión de agua puede tener lugar como consecuencia de,
por ejemplo, el cabeceo de la embarcación, de olas que vienen
por atrás o por detenerse bruscamente la embarcación.
• Instalar una alarma de temperatura para señalar una
excesiva temperatura del sistema de escape.
• Si para bajar la contrapresión en el sistema de escape
se reduce la cantidad de agua de refrigeración inyec-
tada, es preciso controlar si con el motor girando al
ralentí todavía se inyecta suficiente agua. Así se evita
una temperatura excesiva del sistema de escape.
• También una mezcla no óptima del agua de refrige-
ración y los gases de escape puede ocasionar una
temperatura excesiva en el sistema de escape.
En general se obtiene una mezcla adecuada con un
codo de inyección de escape ubicado en posición
prácticamente vertical.
Una mezcla inadecuada se da, por ejemplo, con un
motor girando al ralentí; especialmente en aquellos
casos con el codo de inyección de agua de refrigera-
ción instalado en el motor en posición prácticamente
horizontal.
Si fuera necesario, tomar medidas para remediarlo, por
ejemplo, con la instalación dentro del tubo de escape
de un dispositivo que provoca remolinos o un distribui-
dor de agua, a fin de mejorar la mezcla del agua de
refrigeración con los gases de escape.
Aplicar como tubo de salida en sistemas de escape con inyec-
ción de agua, una manguera de calidad adecuada.
Esta manguera será armada, a prueba de gases de escape, a
una temperatura alta (100ºC) y residuos de aceite. Su instala-
ción requiere una buena flexibilidad y por otra parte, la man-
guera no puede 'hundirse' cuando se calienta.
La manguera de escape Vetus cumple todos los requisitos
arriba indicados.
El programa completo de VETUS comprende los siguientes
diámetros de manguera: 30, 40, 45, 50, 57, 60, 65, 75, 90, 100,
110, 125, 150, 200, 250 y 300 mm.
10
030412.05
Si con el motor apagado entra agua del amortiguador
de escape dentro del sistema de escape del motor (por
ejemplo, a la vela con la embarcación rolando y cabe-
ceando extremadamente) ello llevará inevitablemente a
dañar al motor.
En el croquis con las dimensiones principales se contem-
pla la cantidad máxima de agua que puede contener el
amortiguador de escape. Un exceso de agua en el amor-
tiguador de escape puede impedir que arranque el motor
de la embarcación; en tal caso, primero vaciar el agua.
Se puede ocasionar una excesiva cantidad de agua en
el amortiguador de escape cuando el motor no arranca
tampoco al cabo de repetidos intentos de arranque.
Instalación
Ubicación de los amortiguadores de escape LP , LSG,
LSL y LSS
El amortiguador de escape se ha de ubicar lo más vertical posi-
ble. En caso de un velero, el amortiguador de escape además
se instalará en lo posible en la parte central de la embarcación;
evitando de esta manera el reflujo de agua del amortiguador de
escape al motor cuando se navega en ángulo inclinado.
¡La conexión de 'ENTRADA' ('IN') del amortiguador de escape
ha de quedarse en todo momento por debajo del nivel del codo
de inyección de escape! Situar el amortiguador de escape 'al
revés' al lado del motor si detrás del motor no hay suficiente
espacio disponible.
Durante el funcionamiento el amortiguador de escape contiene
agua, por lo que aumenta considerablemente de peso. Por este
motivo se ha de montar el mismo con tensores.
Ubicación del conducto de escape del espejo
Montar el conducto de escape del espejo en un lugar en el
espejo tal que con la embarcación cargada este conducto toda-
vía quede al menos 5 cms por encima de la línea de flotación.
Para montar de forma estanca el conducto del espejo, es preci-
so aplicar entre la brida del conducto de espejo y el espejo un
sellador adhesivo para yates ('marine adhesive sealant').
El conducto de escape del espejo de goma TRCxxR, con xx
indicando el diámetro de, respectivamente, 40, 45, 50, 60, 75 y
90 mm, requiere un empalme de manguera para el montaje de
la manguera de salida.
El grosor máximo de pared del espejo, a la altura donde está
montado el conducto de escape del espejo, puede ser de 40
mm en este tipo, salvo el TRC7590R. En dicho tipo, el grosor
máximo de pared permitido es de 20-mm.
En el conducto de escape del espejo TRCxxPV, con xx indican-
do el diámetro de, respectivamente, 40, 45, 50 y 60 mm, y en
los conductos de escape del espejo de bronce SPDOORV30 y
TRCONxx, donde el xx indica el diámetro de, respectivamente,
65, 75 y 90 mm, se puede montar directamente la manguera de
salida sin empalme de manguera.
El grosor máximo de pared del espejo, a la altura donde está
montado el conducto del espejo, puede ser de 35 mm en el
tipo TRCxxPV y TRCxxS, y de 40 mm en los tipos SPDOORV30
y TRCONxx.
AVISO
Sistemas de escape 30 mm - 90 mm