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Les langues disponibles
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Fig. 6
- Amener le cordon vers l'intérieur au travers du conduit
aménagé.
Fig. 7
- L'aile avec les deux servos d'aileron installés et rac-
cordés.
Fig. 8
- Tirer le cordon hors de l'extrados de l'aile.
Fig. 9
- Rallonge du cordon de servo d'aileron avec un cordon Y
pour le raccordement à une sortie du récepteur (avec un
récepteur à quatre voies).
Fig. 10
- Rallonge de cordon de servo d'aileron avec deux cor-
dons-rallonges supplémentaires pour le raccordement à
deux sorties autonomes du récepteur (avec un récepteur
à 5 ou 7 voies).
Fig. 11 et 12
- Pour pouvoir agencer les cordons de manière sûre, prati-
quer des gorges dans l'extrados de l'aile et y enfoncer les
cordons.
Fig. 13
- Les éléments composant l'atterrisseur principal.
Fig. 14
- Desserrer les écrous, les rondelles et les ressorts.
Fig. 15
- Mettre l'atterrisseur principal en place et remonter les
ressorts, les rondelles et les écrous dans l'ordre inverse.
Notice de montage et de pilotage
Red Hawk KIT, Red Hawk ARF
Fig. 16
- Monter la roue préparée avec le carénage de roue.
Bloquer les écrous les uns contre les autre de telle sorte
que la roue tourne en souplesse toutefois.
Fig. 17
- Monter la seconde unité de roue.
Fig. 18
- L'atterrisseur principal prêt à être monté.
Installation de l'ensemble de réception dans le fuselage
Fig. 19
- Démonter les palonniers de servo des servos de direction
et de profondeur.
- Monter les servos en agençant les câbles vers l'avant
dans le logement du récepteur.
Fig. 20
- Accrocher les palonniers de servo à la timonerie.
- Mettre les palonniers en place et les fixer avec la vis des
servos.
- Fixer les servos au niveau des flans à l'aide d'une goutte
de colle cyanoacrylate.
Fig. 21
- Raccorder les servos au récepteur.
- Tenir compte des indications fournies par la notice de
l'ensemble de radiocommande.
- Développer l'antenne souple du récepteur.
Fig. 22
- Disposer le récepteur dans son logement.
- Enfoncer l'antenne souple du récepteur dans le conduit
des cordons dans le fuselage et l'agencer vers l'arrière.
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Mise en place de l'entraînement
Fig. 23 et 24
- Pour les travaux suivants, tenir compte des indications
fournies par les notices jointes aux appareils.
- Souder les connecteurs appropriés aux cordons du
moteur, du variateur et de l'accu et les isoler avec des
morceaux de gaine thermorétractable.
Fig. 25
- Visser le moteur avec les 4 vis M3 x 8 et les rondelles au
couple moteur.
Fig. 26
- Mettre l'émetteur en marche. Disposer le manche des gaz
sur ralenti.
- Raccorder le variateur au moteur et au récepteur, rac-
corder l'accu.
- Donner lentement des gaz en maintenant éventuellement
le couple moteur.
- Le moteur doit tourner dans le sens indiqué par la flèche,
si ce n'est pas le cas, intervertir deux des trois brins entre
le moteur et le variateur.
- Si nécessaire repérer l'affectation des brins afin de ne pas
faire d'erreur. Défaire les connexions.
Fig. 27
- Mettre le variateur en place en acheminant le cordon du
moteur vers l'avant hors du nez du fuselage.
Fig. 28
- Raccorder le moteur.
Fig. 29
- Glisser le moteur dans le nez du fuselage en procédant
avec précaution. En fonction du type de moteur mise en
place, il peut s'avérer nécessaire de limer un logement
pour les cordons. Veiller à ne pas coincer les brins – Cf.
flèche.
réf. 3241KIT
réf. 3241ARF
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