Cardin EL Série Mode D'emploi page 45

• Die Kontrolle der Ampelsignalisierung erfolgt über die Ausgänge AUX1
und AUX2 (Klemmen 9...12 Abb. 19): die Kontakte sind bei grünem Licht
geschlossen und bei rotem Licht geöffnet.
• Die Betriebsweise der Befehle "TA1-TA2-TC1-TC2" wird durch die Wahl
des Dips 5 bestimmt.
WAHL DES AMPELPROGRAMMS
Wird durch die Eingabe des Dip-Schalters DS1 gewählt:
(DS1 - Dip 4 "ON" - Dip "5" OFF = Programm 1).
(DS1 - Dip 4 "ON" - Dip "5" ON = Programm 2).
Ampelprogramm 1 (siehe Abb. 16)
Die Schranke öffnet sich durch Aktivierung des Befehls "TA1". Die Schließung
beginnt erst nach Überschreitung der Schleife "TC1"; das Überqueren der
Schleife "TA2" öffnet die Schranke nicht wieder.
Die Aktivierung der Öffnung kann auch bei Ankunft auf der Schleife "TA2"
beginnen, da die Steuerung die Bewegungsrichtung der Überquerung der
Schranke kontrolliert.
Ampelprogramm 2 (siehe Abb. 17)
Wird in dem Fall verwendet, in welchem eine abwechselnde Einbahndurch-
fahrt besteht, deren Zufahrt durch zwei Schranken kontrolliert wird, und
zwar eine pro Eingang. Die Schranke öffnet sich bei dem Befehl "TA1" und
schließt sich bei Überquerung der Schleife "TC1": die Steuerung signalisiert
die Anwesenheit des Fahrzeugs im Einbahnbetrieb durch die Öffnung des
Kontaktes AUX2 (Klemmen 11, 12 Abb. 19), solange die Schleife "TC2"
nicht überquert wird.
Anmerkungen:
• Während des Schließmanövers, welches durch die Durchque-
rung der Schleife "TC1" betätigt wird, verursacht die Ankunft
eines anderen Fahrzeuges auf der Schleife "TC1" die Blockie-
rung. Das Blinklicht bleibt aktiv, wodurch signalisiert wird, dass die
Schließung nach der Ausfahrt des Fahrzeuges fortgeführt wird.
• Wenn ein Fahrzeug an der Öffnungsschleife ankommt, während der
Verlauf noch besetzt ist, erfolgt keinerlei Aktion. Der Balken kann sich
nur öffnen, wenn das Fahrzeug die Schleife am Verlaufende passiert hat.
• Die Aktivierung des TC1-Einganges oder der Lichtschranke FTCI
während der Schrankenschließung verursacht die Blockierung (mit
blinkendem Blinklicht) aber nicht deren Bewegungsumkehrung.
Zur Vervollständigung der Schließung muss diese zurückgeführt
werden.
• Die Rückstellung (Reset) der Ampelsequenz im Falle einer
Betriebsstörung erfolgt durch Drücken der Stopptaste TB.
FAHRZEUGSTAU-VERWALTUNG
Dazu muss der Dip-Schalter DS1 in der folgenden Weise
eingestellt werden: (DS1 – dip 1,4 "ON", dip 2, 5 "OFF")
Dieser Betriebsmodus ist dann nützlich, wenn sich die Stelle, an der der
Öffnungsbefehl TA1 aktiviert wird, und die Schranke, wo sich die Steuervor-
richtung für die Schließung TC1 befindet, in einer gewissen Entfernung von
einander befinden. Es ist daher möglich, dass es zwischen diesen beiden
Punkten zu einem Fahrzeugstau kommt und es somit zur Beschleunigung
des Verkehrs notwendig wird, dass das Herunterlassen des Balkens nach
jedem einzelnen Fahrzeug vermieden werden muss.
Die Steuereinheit zählt die Anzahl der eingegangenen Öffnungsbefehle und
schließt die Schranke nur nach der Durchfahrt des letzten Fahrzeuges der
Schlange. Die Aktivierung der Lichtschranke zur Bewegungsumkehrung
während der Schließung führt zur Bewegungsumkehrung.
Die Ampelschaltung ist die folgende: Anfangs sind AUX1=AUX2=offen,
der erste Befehl TA1 verursacht die Schließung des Kontaktes AUX1 und
dies hält bis zur Erledigung der Warteschlange an, wenn der Kontakt sich
dann wieder öffnet; AUX2 bleibt immer offen.
Die Betätigung der Stopptaste TB führt zur Rückstellung des Zählmechanis-
muses. Wenn die Schranke geöffnet ist, muss zu deren erneuten Schließung
zuerst ein Öffnungsbefehl TA1 und dann ein Schließungsbefehl TC1 gegeben
werden.
Durch Betätigung der Taste PROG erfolgt der Zugriff zu den folgenden
ON
1 2 3 4 5 6
ON
1 2 3 4 5 6
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