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Petit Guide du Débutant
Alors voilà, votre Dragonus est tout monté, presque prêt à voler, mais c'est votre premier hélico, et tout le
charabia entre la notice de la radio, la notice du gyro et de tout le reste ne vous dit rien qui vaille...
Voici quelques informations afin de vous aider dans les réglages, nous commencerons par expliquer un peu les
termes fréquemment employés et ensuite, nous vous donnerons les indications nécessaires au réglage de votre
hélicoptère.
CCPM: votre hélicoptère nécessite l'utilisation d'une radio programmable ( ou d'un module CCPM) qui prenne
en charge les plateaux cycliques 3 points 120°.
On appelle ça le CCPM 120° ou 3 points 120° ( Dans les radios, c'est souvent appelé H3, HR3, SN3, en fonction
de la marque et du positionnement des servos).
Cela signifie que le pas collectif et les fonctions de cycliques sont tous mixés électroniquement. Les 3 servos
servent aussi bien pour le pas principal que pour le cyclique latéral et le cyclique longitudinal.
Verrouillage de cap: les gyroscopes actuels prennent en charge le verrouillage de cap, c'est à dire que
l'anticouple reste à la dernière position connue jusqu'à ce que l'on actionne le manche d'anticouple. Ce mode de
fonctionnement ne nécessite plus les fameux mixages gaz / anticouple - pas / anticouple (appelé souvent sur
les radios " Revo Mix" . Le mode normal nécessite l'utilisation d'un mixage sur la radio, ce n'est pas très difficile
à régler, et l'anticouple aura tendance à suivre naturellement l'hélicoptère comme la dérive d'un avion standard.
Par contre, en cas de coup de vent ou si vous attaquez la voltige, l'anticouple aura tendance à partir d'un côté
ou de l'autre et aussi lors des variations importantes de régime.
Le choix du mode à utiliser est le choix de chacun, il n'y a pas vraiment de règle, mais ile st vrai qu'avec un
gyroscope à verrouillage de cap, les réglages sont plus faciles sur la radio.
Anticouple: c'est le p'tit rotor à l'arrière, qu'on appelle aussi rotor de queue. Sa fonction est appelée " fonction
de lacet" et il sert à contrer le couple général par le rotor principal, et aussi à diriger l'hélicoptère. Il est très
important de s'assurer des réglages corrects de cet organe car c'est lui qui fera de votre pilotage un plaisir ou
bien un calvaire si il est mal réglé et ajusté... On l'appelle rotor d'anticouple tout simplement car sa fonction
première est de contrer le couple généré par la rotation du rotor principal
Courbe de pas : c'est tout simplement la courbe du pas principal en fonction de la position du manche de gaz
/ pas. Attention, la courbe de gaz est totalement différente et bien que les gaz soient gérés par le manche de
gaz / pas ( et aussi des interrupteurs pour les modes de vol), on peut très bien avoir des valeurs totalement
différentes entre lez gaz et le pas pour une position donnée sur le manche. Lorsque l'on débute, on règle
environ -1° à + 9 ou 10°, de manière linéaire. Nous reviendrons sur ce réglage plus en détail tout à l'heure.
Courbe de gaz: c'est le même principe que pour la courbe de pas, sauf que là, c'est pour le moteur. On utiliser
une courbe totalement différence pour le moteur, car il faut qu'à mi course sur le manche de gaz/ pas, le
moteur ait déjà suffisamment de tours pour pouvoir encaisser l'effort requis pour ne pas s'écrouler lorsque l'on
mettra du pas. De plus, si le moteur ne tourne pas assez vite, l'hélico est mou, peu réactif, et l'anticouple
marche trés mal ( pas d'efficacité) donc le gyroscope réagit mal, il faut beaucoup de pas sur le rotor anticouple
pour tourner, ça fait encore plus forcer le moteur qui perd encore des tours et.. bref, c'est un cercle vicieux. LA
courbe de gaz est la chose la plus importante dans un hélico électrique avec la courbe de pas. Si elles ne sont
pas réglées correctement, votre hélico sera tout bonnement impilotable...
Débattements: c'est tout simplement la fonction de programme sur al radio qui permet de régler les
débattements maximums. IL y a deux grands types de débattements ( on simplifie hein...) qui vont nous servir:
Débattement plateau cyclique ( Swash AFR, ou menu plateau cyclique et valeurs pour pas, aileron et
profondeur).
Débattement servos: on règle les débattements pour chaque servo et on modifie aussi le sens de rotation des
servos si nécessaire.
Trims et Subtrims: ( réglage du neutre). Alors là il faut bien faire la distinction. POur ce faire, faites un petit
croquis sur une feuille de papier, en dessinant une ligne droite, mettez deux petits traits verticaux à chaque
bout et un trait au milieu. On va dire que c'est le débattement du servo.
Le point au milieu représente la position du palonnier du servo ou du plateau cyclique selon les cas. Admettons
que le plateau penche un peu vers la gauche. IL faut régler son neutre. SI on utilise simplement la fonction trim,
on va déplacer le neutre ( trait du milieu) d'un côté ou de l'autre, mais c'est tout. 9a veut dire que si on déplace
le trim à droite, ben le neutre bouge bien vers la droite, par contre, on se retrouve avec moins de course à
droite qu'à gauche. Donc, il faut s'en servir pour els petites corrections pour ne pas se retrouver avec un sens
ou on a plein de débattement et l'autre ou on a plus rien..
Le Sub Trim c'est complètement différent. On dessine une autre droite, parallèle à la première, avec le même
point central, mais plus longue de chaque côté. C'est le débattement physique possible du servo. Lorsqu'on
décale le sub trim, on déplace carrément toute la première droite a gauche ou a droite, jusqu'à une certaine
limite. Ca veut dire que non seulement on décale le neutre du servo, mais en plus, on conserve une même
course symétrique de chaque côté. Epatant non ? donc, il faut utiliser cette fonction pour faire tous els réglages
en atelier. Un hélico bien réglé en atelier, c'est un hélico qui volera bien, et qui sera plus facile au niveau des
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