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GUIDE DE L'UTILISATEUR DU MOTEUR MBE 4000 EPA07
Une différence que vous pourriez
remarquer avec le moteur équipé d'un
dispositif de recirculation des gaz
d'échappement (RGE), est le bruit
sou le capot. Le train d'engrenage
a été reconçu pour une marche
plus calme et le débit d'air du RGE
peut être remarqué par une oreille
attentive. Le turbocompresseur opère
à une pression de suralimentation
plus élevée, forçant des gaz RGE
de circuler à travers la tuyauterie du
RGE. Dans certaines situations le
conducteur peut croire qu'il a connu
une fuite de refroidisseur d'air de
charge. Même lors du branchement
des câbles électrique et boyaux
d'air sur la remorque, le chauffeur
pourrait remarquer une différence
dans le ton (échappement et sous
le capot avec le moteur tournant au
ralenti). S'il est équipé d'un instrument
de suralimentation de turbo, le
conducteur peut occasionnellement
remarquer que la pression du
collecteur d'échappement dépasse 35
psi.
Mise au ralenti
La croyance commune selon laquelle
la mise au ralenti d'un moteur diesel ne
lui cause pas de dommages est fausse.
La mise au ralenti produit de l'acide
sulfurique, qui élimine l'huile et ronge
les roulements, les bagues, les tiges de
soupapes et les surfaces du moteur.
Si vous deviez faire tourner le moteur
All information subject to change without notice. (Rev. 0704)
DDC-SVC-MAN-0071 0704 Copyright © 2007 DETROIT DIESEL CORPORATION
au ralenti pour chauffer ou refroidir
la cabine, servez-vous de la fonction
de ralenti accéléré des commutateurs
du régulateur automatique de vitesse.
Un régime de ralenti de 1100 tr/min
doit être suffisant pour chauffer la
cabine aux températures ambiantes
supérieures à 0° C (32° F).
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