BFT SUB EL Instructions D'utilisation page 20

FRANÇAIS
8.2) Version avec ralentissement
Pour les versions avec ralentissement, un soin particulier doit être pris pour
la localisation du point de fixation de la bague cannelée «B» (fig.3). Il est
conseillé d'utiliser l'actionneur de façon symétrique; la fig.12 illustre les 130
degrés de rotation totale d'un actionneur normal partagés sur les différentes
phases. A titre d'exemple, la fig.13 illustre la manière exacte de
fonctionnement d'un actionneur qui effectue une ouverture de 90° du
vantail, c'est-à-dire: 20°+ 20° de sécurité, 70° de course normale, 10°+ 10°
de ralentissement. Pour réaliser les angles indiqués, utiliser le disque en
carton «CA» du côté "mod. SUB R" (fig.11).
ATTENTION: En cas d'ouvertures effectives de moins de 90°, il n'est pas
possible d'obtenir le ralentissement dans les deux directions. Il faudra donc
décider a priori si on veut avoir le ralentissement en fermeture ou en
ouverture, en considérant que le ralentissement commence à agir pendant
les derniers 25°- 30° de rotation de l'arbre, tant en ouverture qu'en
fermeture (fig.14). Après avoir déterminé l'angle exact pour la fixation de la
bague cannelée, pour la fixation suivre les indications du paragraphe 8 -
8.1. REMARQUES: Pour les versions SUB GR, il faut considérer une
rotation totale de 185°, dont: 2,5°+2,5° de sécurité, 25°+ 25° de
ralentissement, 125° de course à vitesse normale. Le tout permet une
utilisation maxi de 180°.
8.3) Réglage du ralentissement (versions R uniquement)
Les vis de réglage du ralentissement "VR" sont illustrées dans la fig.15 et
peuvent être réglées à l'aide d'une clé hexagonale de 3 mm. En tournant
dans le sens des aiguilles d'une montre, le mouvement est plus ralenti, en
tournant dans le sens contraire, le mouvement est moins ralenti. Régler la
vitesse de ralentissement de telle façon à éviter le claquement du vantail
sur les butées d'arrêt.
8.4) Installation avec bras à coulisse (hors des gonds)
L'installation est représentée dans la fig. 9. Les instructions pour l'installation
sont fournies au paragraphe 6.5. En outre, la base d'appui de l'actionneur
doit être solidement fixée par des vis à la base de fondation et non pas
seulement encastrée dans les quatre cornières comme c'est le cas de
l'installation sous les gonds.
9) BUTEES D'ARRET
L'utilisation des butées d'arrêt au sol «F» (fig.20) est obligatoire tant en
ouverture qu'en fermeture. Les butées d'arrêt doivent bloquer le vantail tout
en maintenant une rotation de sécurité d'au moins 5° (fig.12).
10) DECALAGE DES VANTAUX
En cas de vantaux avec superposition en fermeture, le décalage en
fermeture est réglé par l'intermédiaire du trimmer spécialement prévu à cet
effet dans l'unité électronique de commande. Le moteur du vantail en retard
doit être relié aux bornes de l'unité identifiées par le symbole "Mr"
représentées dans le schéma des connexions de l'unité.
11) APPLICATION DE LA SERRURE ELECTRIQUE
Elle n'est nécessaire que dans les modèles sans blocage hydraulique en
fermeture (Tableau 1). La serrure électrique mod. EBP (fig.16) se compose
d'un électro-aimant à service continu avec accrochage au sol. Ce dispositif
reste excité pendant tout le temps de travail du motoréducteur et ceci
permet à la dent d'accrochage «D» d'arriver à la butée de fermeture
soulevée sans opposer la moindre résistance; cette propriété permet de
réduire la charge de poussée en fermeture en améliorant ainsi la sécurité
anti-écrasement.
12) REGLAGE DE LA FORCE DE POUSSEE (Fig.1)
Se fait au moyen de deux soupapes marquées par l'inscription «close» et
«open» respectivement pour le réglage de la force de poussée en fermeture
et en ouverture. En tournant les soupapes vers le signe "+", la force
transmise augmente; en les tournant vers le signe "-", elle diminue. Pour
une bonne sécurité anti-écrasement, la force de poussée doit être réglée
sur une valeur légèrement supérieure à celle nécessaire pour bouger le
vantail tant en fermeture qu'en ouverture; en tous les cas la force, mesurée
à l'extrémité du vantail, ne doit pas dépasser les limites prévues par les
normes nationales en vigueur. L'actionneur n'est pas doté de butées de fin
de course électriques. Les moteurs s'arrêtent donc à la fin du temps de
travail programmé dans l'unité de commande. Ce temps de travail doit être
d'environ 2-3 secondes supérieur au moment où les vantaux rencontrent
les butées d'arrêt au sol. Pour cette raison et pour des raisons de sécurité,
il ne faut jamais fermer complètement les soupapes des by-pass.
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SUB - Ver. 03
MANUEL D'INSTALLATION
13) OUVERTURE MANUELLE
Dans les cas d'urgence, par exemple en cas de faute d'électricité, il sera
nécessaire d'ouvrir le portail manuellement.
13.1) Versions sans blocages hydrauliques (serrure électrique)
Ces modèles étant réversibles, pour la manoeuvre manuelle du portail il
suffit d'ouvrir la serrure électrique avec la clé correspondante et de pousser
les vantaux avec une force suffisante à vaincre celle réglée avec les by-
pass (environ 15 kg/150N)). Pour faciliter la manoeuvre, il peut être utile
d'activer aussi le déblocage hydraulique de la façon indiquée de suite.
13.2) Versions avec blocages hydrauliques (Fig.17)
- Desserrer le bouchon "T" présent dans le couvercle de chaque actionneur
(généralement du côté interne).
- Insérer la clé de déblocage fournie en dotation dans le pivot triangulaire
PST et tourner dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre
pour quelques tours (fig.18 CS).
- Pousser manuellement le vantail à une vitesse similaire à celle motorisée.
- Pour rétablir le fonctionnement motorisé, tourner la clé dans le sens
des aiguilles d'une montre jusqu'au serrage complet, serrer le
bouchon de déblocage au couvercle et ranger la clé dans un lieu
connu par les usagers.
REMARQUES: afin d'éviter des oxydations éventuelles du dispositif de
déblocage, il est utile de remplir le logement triangulaire avec de la graisse.
14) VERIFICATION DE L'AUTOMATISME
Avant de mettre définitivement en oeuvre la motorisation, contrôler
soigneusement ce qui suit:
- S'assurer que tous les composants sont fixés solidement.
- Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité
(cellules photoélectriques, barre palpeuse pneumatique etc.).
- Vérifier la commande de la manoeuvre d'urgence.
- Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de
commande appliqués.
- Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale (ou
personnalisée) de l'unité de commande.
15) UTILISATION DE L'AUTOMATISME
L'automatisme pouvant être commandé à distance par radiocommande ou
bouton de Start, il est indispensable de contrôler souvent le bon
fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité. Pour toute anomalie de
fonctionnement, intervenir rapidement en s'adressant à un personnel
qualifié. Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action de
l'automatisme.
16) COMMANDE
La motorisation permet l'ouverture et la fermeture du portail de façon
motorisée. La commande peut être de type différent (manuelle, avec
radiocommande, contrôle des accès avec carte magnétique etc.) selon les
besoins et les caractéristiques de l'installation. Pour les différents systèmes
de commande, voir les instructions correspondantes. Les utilisateurs de
l'automation doivent être informés sur la commande et l'utilisation.
17) ENTRETIEN
Avant d'effectuer n'importe quel entretien sur l'opérateur, couper l'
alimentation électrique.Vérifier périodiquement s'il y a des fuites d'huile.
Pour effectuer la mise à niveau de l'huile, n'utiliser que de l'huile du même
type (voir tableau des caractéristiques) et procéder comme suit:
a) Enlever le bouchon "P" (fig.13).
b) Ajouter l'huile prescrite jusqu'à ce que son niveau atteigne la hauteur de
1,5 mm sur le trou du bouchon de l'huile.
c) Remonter le tout avec la plus grande attention.
ATTENTION: Tous les deux ans, remplacer complètement l'huile de
chaque actionneur. N'utiliser que de l'huile du même type (voir tableau des
caractéristiques).
- Vérifier les dispositifs de sécurité de la motorisation.
- Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'alimentation
au système et demander l'intervention de personnel qualifié. Si les
vantaux se déplacent par saccades ou si le bruit produit pendant la
manoeuvre est excessif, cela pourrait être dû à la présence d'air dans
le circuit hydraulique et il faudra donc effectuer la purge.
17.1) Purge de l'huile
NOTES. L'actionneur est fourni sans air dans le circuit hydraulique. S'il était
nécessaire d'effectuer une opération de purge, procéder comme suit:
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