Air Creation iXess 13 Manuel D'utilisation page 13

Mise en virage
L'aile iXess est très bien équilibrée en virage tout en étant capable de taux de roulis
élevés pour des forces de contrôle modérées. Le taux de roulis est proportionnel à la fois
à la vitesse et à la charge alaire. Le meilleur taux de roulis est obtenu avec une faible
charge et une vitesse élevée. A l'inverse, quand on vole à forte charge et vitesse lente, la
maniabilité est fortement diminuée. En conséquence, assurez vous toujours que l'axe de
la piste est suffisamment dégagé et qu'aucune manœuvre brusque ne sera nécessaire
pour éviter des obstacles juste après le décollage ou la vitesse sera faible.
Des virages jusqu'à 60° d'inclinaison sont autorisés. Pour équilibrer le virage aux
grandes inclinaisons, un poussé de la barre de contrôle est nécessaire pour générer la
portance voulue, ainsi qu'une augmentation du régime moteur pour compenser la traînée
accrue et maintenir la vitesse. Dans ces conditions, la turbulence de sillage devient forte.
Il est donc recommandé pour les angles d'inclinaison supérieurs à 45° de ne pas effectuer
de changement de cap supérieur à 270°, afin de ne pas risquer de rencontrer sa propre
turbulence et de sortir involontairement du domaine de vol de l'aile. La iXess possède
une stabilité spirale neutre aux vitesses de croisière élevées et le virage sera maintenu
sans nécessiter de pression en roulis sur la barre de contrôle. Avec une charge élevée et
une vitesse lente, il peut-être nécessaire d'augmenter la vitesse avant la mise en virage
pour éviter le décrochage de l'aile intérieure. Une augmentation du régime moteur est
également conseillée pour maintenir le vol en palier pendant le virage.
Comportement au décrochage
Le décrochage sera toujours plus facilement atteint avec un centrage reculé. Son
approche se manifeste par un renforcement important des efforts à pousser et par des
battements de la voile se ressentant dans la barre de contrôle. Un simple relâchement du
poussé à cet instant suffit pour faire retrouver à l'aile une vitesse correcte. La perte
d'altitude engendrée est inférieure à 10 m. Si la barre est maintenue poussée malgré ces
signes annonciateurs, l'aile effectue une abattée plus importante et la perte d'altitude peut
atteindre une trentaine de mètres. Un départ dissymétrique sur une aile est possible,
surtout pendant la période de "rodage" de la voile (50 premières heures de vol). Un
décrochage effectué avec une assiette à cabrer engendrera une abattée sèche et un
basculement rapide du nez vers le sol. Comme pour toutes les ailes volantes, cette
manœuvre peut conduire à des mouvement de « tumblings » incontrôlables et à des
rupture structurelles.
Pour éviter ces risques de tumbling, les exercices de décrochage doivent donc
impérativement être effectués moteur réduit, avec une diminution lente et régulière
de la vitesse (moins de 2km/h/sec) obtenue par un poussé progressif de la barre de
contrôle.
Les utilisateurs doivent être conscients que la surcharge de l'appareil avec des bagages,
du carburant ou des passagers lourds conduit à une augmentation de la vitesse de
décrochage, à des performances et à une manœuvrabilité diminuées, ainsi qu'à des
marges de résistance structurelle réduites.
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