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Si cette cravate se produit, dans un premier temps utiliser les techniques décrites pour rouvrir
les fermetures asymétriques.
Si elle ne se relâche pas, prenez la ligne de stabilo (de couleur verte) et tirez-la vers vous
jusqu'à ce que la section coincée de l'aile soit relâchée.
À basse altitude, il est important de stabiliser la rotation. Le cas échéant, et si nécessaire,
utilisez le parachute de secours si la cravate ne se défaisait pas et si le parapente n'était plus
contrôlable.
l.
Vrille
Nous recommandons que cette manœuvre ne soit effectuée qu'en sécurité lors d'un stage, sur
l'eau et sous surveillance. L'intention dans cette situation est pour un pilote de découvrir le
point de rotation négatif et de le contrôler. Cela exige un haut niveau d'expérience et de
compétence.
Plus le temps s'écoule entre le moment où le parapente entre en vrille et le moment où le
pilote tente de récupérer, plus il y a de chances qu'elle devienne hors de contrôle.
Au fur et à mesure que l'aile avance, ralentissez-la avec les freins pour éviter la possibilité
d'une fermeture asymétrique. Attendez toujours que l'aile soit en face de vous ou au-dessus
de vous lorsque vous relâchez une vrille complètement déployée - ne relâchez jamais la vrille
lorsque l'aile est derrière vous parce que l'aile plongerait très loin devant vous ou même en
dessous.
m. Décrochage complet
C'est une manœuvre extrême qui devrait rarement, voire jamais, être requise.
Pour provoquer un décrochage complet, tirez doucement et symétriquement sur les deux
lignes de frein. Maintenez-les enfoncées, en verrouillant vos bras sous votre sellette jusqu'à ce
que l'aile tombe derrière vous et se déforme en une forme de croissant caractéristique. Même
si cette phase de décrochage est plus confortable que prévue, assurez-vous de ne pas relâcher
les freins de façon prématurée ou asymétrique. Si les freins sont relâchés alors que l'aile est en
train de tomber en arrière, la remontée subite et la plongée vers l'avant sont très rapides et le
parapente peut plonger violemment en avant et même en dessous de vous.
Pendant un décrochage maintenu, la voile oscille d'avant en arrière. Pour stabiliser cela, le
pilote peut relâcher les freins lentement et pour environ 1/3 de la course totale, et ensuite
maintenir à ce niveau. Le maintien de cette position permet à l'aile de se remplir légèrement à
travers la corde. Lorsque vous relâchez les freins sans pré-remplissage, les oreilles
s'accrocheront très probablement dans les lignes et cela peut entraîner une cravate.
Après le pré-remplissage, le parapente stabilise ses mouvements et les freins peuvent être
lâchés jusqu'à ce que le parapente récupère sa vitesse et vole à nouveau.
Le débattement disponible avant le décrochage de l'aile dépend de sa taille et du P.T.V. Pour
les VOLT3 taille M, le minimum est de 50cm. Ces chiffres sont juste une valeur approximative.
(La publication de la course du frein est conforme à la norme EN 926-2).
Il serait dangereux d'utiliser le débattement selon ces valeurs, en effet il n'est pas possible de
mesurer le débattement en vol, et dans les turbulences, le décrochage peut se produire avec
plus ou moins de débattement. Si vous souhaitez utiliser le débattement complet de votre
voile en toute sécurité, il est nécessaire de déclencher des vrilles et des décrochages complets
pour se familiariser avec le comportement de décrochage.
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