Table des Matières
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Les mousquetons sur les lignes sont correctement fermés
•
Toutes les lignes sont exemptes de nœuds
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Les lignes de freins coulissent librement à travers les poulies
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Les nœuds sur les lignes de frein sont intacts
Après avoir enfilé la sellette vérifiez :
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La bonne position de la poignée du secours et des aiguilles
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Que les cuissardes et la sangle sont attachées correctement
•
Que les mousquetons principaux sont fermés et verrouillés
Avant le décollage, vérifiez que :
•
Les élévateurs ne sont pas torsadés
•
Les lignes de frein sont libres une fois les poignées de frein dans les mains
•
Le pilote est bien centré par rapport à l'aile
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La direction et la force du vent sont favorables
•
La zone de décollage est dégagée
•
L'espace aérien immédiat est libre de tout encombrement
c.
Décollage
La clé de la réussite du décollage s'acquiert en travaillant le contrôle au sol à plat aussi souvent
que possible.
La VOLT3 s'élève rapidement en utilisant les techniques de gonflage dos ou face à la voile. La
voile n'a aucune tendance à retomber en arrière lors du gonflage. Pour décoller (en
montagne) en léger vent, vent nul ou même vent arrière il est inutile de tirer fortement sur les
élévateurs – ni même d'accélérer fortement. Laisser la voile se stabiliser au-dessus de votre
tête avec une incidence positive, vérifiez que la voile est complètement gonflée et exempte de
nœuds. Le gonflage face à la voile est recommandé en vents forts.
d.
Virage
Vous remarquerez la maniabilité dès le premier vol. La VOLT3 est facile à faire tourner quel
que soit l'angle d'inclinaison, à plat ou à forte déclivité.
La tension dans la commande de freinage est progressive, cela permet au pilote de sentir l'aile
et aide à prévenir les décrochages involontaires.
En air turbulent la VOLT3 absorbe la turbulence très efficacement cela améliore le confort de
pilotage en vol.
Brake-Shifting
La fixation de la sangle de la poulie de la ligne de frein est intentionnellement longue ce qui
permet de déplacer la poignée de frein à l'intérieur ou à l'extérieur de l'élévateur.
Par exemple : Si le parapente tourne à plat, modulez la vitesse de virage en déplaçant la
commande vers le centre de l'aile. Ainsi le parapente accélère dans le virage et l'angle
d'inclinaison devient plus important. Quand vous faites le contraire – déplacer les bras loin du
corps - l'aile tourne plus à plat et la montée devient plus efficace. Nous l'appelons "brake-
shifting". Veuillez trouver plus d'informations sur notre site Internet ou sur Facebook.
ATTENTION : TIRER LES FREINS TROP VITE OU TROP FORT AUGMENTE LE RISQUE DE
DÉCROCHAGE DE LA VOILE !
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