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Section 5
Système d'alimentation du carburant et régulateur
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Figure 5-38. Carburateur Keihin bK bicylindre – Vue éclatée.
Régulateur
Informations générales
Le régulateur est conçu pour garder la vitesse du
moteur constante en conditions de charge variables.
La plupart des moteurs est équipée d'un régulateur
mécanique centrifuge à masses. Certains moteurs
5.20
4
5
6
2
3
30
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11
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1. Sous-groupe corps du
carburateur
2. Vis de réglage du ralenti
8
7
3. Ressort de réglage du ralenti
9
4. Vis
9
5. Conducteur à la terre
6. Rondelle de retenue
7. Gicleur de ralenti - côté droit
8. Gicleur de ralenti - côté gauche
9. Joint torique d'étanchéité (gicleur
de ralenti) (2)
10. Cuve du carburant
11. Joint torique d'étanchéité (Cuve
1
du carburant - supérieure)
12. Joint torique d'étanchéité (Cuve
du carburant - inférieure)
13. Vis de décharge
14. Vis de la cuve (4)
15. Solénoïde carburant
16. Rondelle d'étanchéité
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17. Flotteur
20
18. Goujon
19. Vis
17
20. Clip flotteur
21. Vanne flotteur/Pointeau d'entrée
22. Injecteur du maximum - Côté
18
droit
23. Injecteur du maximum - Côté
19
gauche
24. Gicleur principal - Côté droit
25. Gicleur principal - Côté gauche
26. Bouchon poussière vanne d'air
27. Petit arbre vanne d'air
28. Ressort
29. Douille
30. Levier de la vanne d'air
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31. Plaque de la vanne d'air
32. Vis de la plaque de la vanne d'air
(2)
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utilisent un régulateur électronique en option, montré
et expliqué à la page 5.23. Le mécanisme réducteur/à
masses du régulateur mécanique est monté dans le
carter moteur et activé par l'engrenage de l'arbre à
cames. Ce projet du régulateur fonctionne comme il
suit :
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