Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Ford Duratorq 2.0, 2.2 i 2.4 są silnikami Diesla z
dwoma wałkami rozrządu napędzanymi
łańcuchem i bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Łańcuch rozrządu napędza zarówno wałki, jak i
pompę wtryskową. Silnik 2,0/2,2-litrowy jest
zazwyczaj montowany w poprzek i napędza
przednie koła, natomiast wariant 2,4-litrowy ma
silnik ustawiony w osi pojazdu i napęd na tylne
koła.
Część 1
Ustawianie rozrządu silnika
Podczas prac serwisowych przy głowicy
cylindrów, pokrywie rozrządu, łańcuchu rozrządu,
napinaczu, itp. należy użyć wszystkich trzpieni(3
szt.) z kompletu D730F1, aby zablokować wałki
rozrządu(2 szt.) i pompę wtryskową(1 szt.) w
położeniu zsynchronizowania. Wymagane jest
również zablokowanie koła zamachowego (wału
korbowego) za pomocą odpowiedniego trzpienia:
D728(srebrny) służy do silników 2,0/2,2-litrowych
z systemem Common Rail, natomiast D727(złoty)
do silników 2,0/2,4-litrowych bez systemu
Common Rail.
Aby uzyskać dostęp do kół zębatych wałków
rozrządu, pompy wtryskowej, łańcucha rozrządu,
itp., należy zdjąć pokrywę rozrządu. Aby to
wykonać, trzeba wpierw zdemontować szereg
elementów, w tym sterownik zaworu układu
recyrkulacji spalin(EVR), elementy wlotu
powietrza, chłodnicę, wentylator ze sprzęgłem
lepkościowym i pasek napędowy. Ponadto,
należy odłączyć przewód wylotowy z obudowy
termostatu i wymontować pompę wodną i pompę
podciśnienia. Koło pasowe wentylatora i koło
pasowe na wale korbowym także muszą zostać
zdemontowane.
WAŻNE: Podczas zdejmowania pokrywy
rozrządu należy szczególnie uważać, aby jej nie
odkształcić.
Trzpienie do blokowania koła zamachowego
wału korbowego (D727/D728, rys. 1)
Aby wprowadzić trzpień blokujący koło
zamachowe(D727/D728) w odpowiedni otwór
prowadzący (rys. 1), wpierw należy zdemontować
czujnik położenia wału korbowego, a następnie
obracać wałem korbowym zgodnie z ruchem
wskazówek zegara, aż otwór ustalający w kole
zębatym pompy wtryskowej ustawi się
nieznacznie przed położeniem synchronizacji
rozrządu(rys. 2).
Wykorzystanie otworu ustalającego w kole pompy
wtryskowej do ustawienia położenia koła
zamachowego w celu wprowadzenia trzpienia
blokującego.
Wprowadzić trzpień blokujący koło zamachowe w
otwór powstały po zdemontowaniu czujnika
położenia wału korbowego tak, aby opierał się na
wieńcu koła zamachowego. Lekko naciskając
koniec trzpienia, obracać powoli wałem
korbowym do momentu, gdy trzpień zostanie
wprowadzony w otwór w wieńcu koła
zamachowego. Wał korbowy jest teraz ustawiony
w położeniu 50° przed GMP .
Publicité
