Table des Matières
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3.7
Montage de l'accouplement
Sur les types RFN et RFS visser la pièce d'accouplement 20 (20) sur la pièce antagoniste (couples de
serrage selon le tableau 10).
Si nécessaire, enlever les tampons (5) et les boulons (4). Respecter la plage de température
(voir le tableau 4).
Les boulons et l'alésage conique doivent être absolument propres et sans graisse !
Composer les groupes d'équilibrage conformément au marquage.
Serrer les écrous hexagonaux (7) ou les vis (11) en utilisant une clé dynamométrique (couples de serrage
selon le tableau 9) et sécuriser avec un produit bloquevis "de fermeté moyenne" (par ex. de la Loctite 243).
N'appliquer qu'un petit peu de Loctite sur la vis (11), faute de quoi la Loctite risque d'obturer l'alésage
transversal.
Aligner l'accouplement selon le point 3.8.
3.8
Désalignements possibles
S
max.
S
min.
1)
Fig. 5: Désalignements possibles
1) Désalignement axial (ΔKa)
2) Désalignement angulaire (ΔKw)
3) Désalignement radial (ΔKr)
3.8.1
Désalignement axial
Il faudra régler la cote interstitielle ΔKa dans la plage de dérives admise pour la cote "S" (voir le chapitre 1).
3.8.2
Désalignement angulaire
Le désalignement angulaire ΔKw peut être mesuré en tant que différence de la cote interstitielle
(ΔS = S
– S
max.
min.
Si nécessaire, le désalignement angulaire admissible ΔKw peut se calculer comme suit :
ΔKw
en RAD
admiss.
ΔKw
en GRAD
admiss.
3.8.3
Désalignement radial
Le désalignement radial admissible ΔKr
ΔKa
). ΔS
voir le tableau 8.
admiss.
= ΔS
/ DA
admiss.
= ΔS
/ DA x 180 / π
admiss.
admiss.
BA 3600 fr 02/2016
S
max.
S
min.
2)
ΔS
voir le tableau 8.
admiss.
"DA" en mm, voir le chapitre 1.
ressort du tableau 8 (en fonction de la vitesse en service).
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3)
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