Table des Matières
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Si vous hésitez concernant la tension correcte, effectuez des réglages de tension limités et faites un essai avec votre
Hélio entre les réglages jusqu'à ce que la courroie cesse de sauter (ce qui se produit en règle générale au premier
freinage automatique à partir de la grande vitesse).
Une fois la courroie correctement tendue, assurez-vous que la roue est correctement centrée en faisant tourner la roue
arrière de la main. La courroie est correctement alignée si elle passe au centre de la poulie motrice. Si la courroie passe
trop près du bord droit (extérieur) de la poulie, ajoutez un 1/2 tour à l'écrou de réglage du côté droit et desserrer l'écrou
gauche d'1/2 tour. Répéter l'opération jusqu'à ce que la courroie passe au centre de la poulie.
Attention à ne pas serrer excessivement la courroie en utilisant cette méthode d'alignement.
Quand la tension est excessive, la courroie fait du bruit, crée des vibrations et conduit à l'usure
prématurée de la courroie et de la poulie. Si la courroie est trop tendue bien que paraissant centrée,
agissez sur les écrous de réglage d'une valeur égale dans le sens anti-horaire, puis resserrez les
boulons de fixation de la roue arrière.
Il est très important de bien centrer la roue arrière. Le décentrage d'une roue peut provoquer la
sortie de la courroie de la poulie motrice, ce qui peut endommager la courroie, la poulie motrice et la
roue arrière. Une roue décentrée provoque également l'usure inégale de la courroie et de la poulie
motrice, ce qui peut se traduire par la rupture de la courroie ou de la poulie motrice.
Si vous hésitez concernant la tension correcte, effectuez des réglages de tension limités et faites un essai avec votre
Hélio entre les réglages jusqu'à ce que la courroie cesse de sauter (ce qui se produit en règle générale au premier
freinage automatique à partir de la grande vitesse).
Une fois la courroie correctement tendue, assurez-vous que la roue est correctement centrée en faisant tourner la roue
arrière de la main. La courroie est correctement alignée si elle passe au centre de la poulie motrice. Si la courroie passe
trop près du bord droit (extérieur) de la poulie, ajoutez un 1/2 tour à l'écrou de réglage du côté droit et desserrer l'écrou
gauche d'1/2 tour. Répéter l'opération jusqu'à ce que la courroie passe au centre de la poulie.
Attention à ne pas serrer excessivement la courroie en utilisant cette méthode d'alignement.
Quand la tension est excessive, la courroie fait du bruit, crée des vibrations et conduit à l'usure
prématurée de la courroie et de la poulie. Si la courroie est trop tendue bien que paraissant centrée,
agissez sur les écrous de réglage d'une valeur égale dans le sens anti-horaire, puis resserrez les
boulons de fixation de la roue arrière.
Il est très important de bien centrer la roue arrière. Le décentrage d'une roue peut provoquer la
sortie de la courroie de la poulie motrice, ce qui peut endommager la courroie, la poulie motrice et la
roue arrière. Une roue décentrée provoque également l'usure inégale de la courroie et de la poulie
motrice, ce qui peut se traduire par la rupture de la courroie ou de la poulie motrice.
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