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4.4. Protections et emballage
Les bouts libres des arbres sont protégés par une huile antirouille de
longue durée.
Sauf indications contraires sur la commande, les moteurs sont embal-
lés d'une manière adéquate : sur palette, protégés par une pellicule de
polyéthylène, liés par du ruban adhésif et métallique (grandeurs supé-
rieures); en cartonpalettes, liés par du ruban adhésif et métallique (gran-
deurs inférieures) ; en cartons liés par du ruban adhésif (pour de petites
dimensions et quantités). Le cas échéant, les produits sont convenable-
ment séparés par des éléments en mousse antichoc ou en carton pour
le remplissage.
Les produits emballés ne doivent pas être empilés les uns sur les autres.
5. Stockage
L'ambiance doit etre suffi samment propre, sèche, exempte d'agents
corrosifs et de vibrations excessives (v
ger pas les roulements (la nécessité de limiter les vibrations, même si
dans de limites plus amples, doit être satisfaite aussi pendant le trans-
port) et à une température de 0 ÷ +40°C (avec des pointes de -20 °C et
+50°C). Protéger toujours le moteur de l'humidité.
Tous les six mois tourner les arbres de quelques tours (après avoir déblo-
qué le frein en cas de moteur frein) pour éviter les endommagements
des roulements et des bagues d'étanchéité.
Pour des conditions normales et avec une protection appropriée pen-
dant le transport, le composant est fourni pour une période de stockage
jusqu'à 1 an.
Pour une période de stockage jusqu'à 2 ans dans des conditions nor-
males, il faut emboucher les étanchéités les arbres et les éventuelles
surfaces usinées non laquées.
Pour un stockage supérieur à 2 ans ou dans un milieu agressif ou en
plein air, consulter Rossi.
6. lnstallation
Avant d'effectuer l'installation, vérifi er que:
– aucun dommage ne s'est produit pendant le stockage ou le transport;
– l'exécution est appropriée à l'environnement (température, atmos-
phère, etc.);
– le branchement électrique (ligne ou autre) correspond aux données de
la plaque moteur;
– la position de montage utilisée correspond à celle indiquée sur la
plaque.
– le moteur n'a pas été exposé à l'humidité (contrôle de la résistance
voir 6.3).
Attention ! Pour le transport du moteur utiliser les tirants (si
prévus) en considérant qu'ils sont adéquats au levage du seul
moteur et pas des autres machines qui y sont accouplées. S'as-
surer que la charge est convenablement équilibrée et que sont dispo-
nibles des appareils de levage, des systèmes d'accrochage et des
câbles de portée adéquate. Le cas échéant, les masses des moteurs
sont indiquées sur les catalogues techniques Rossi.
6.1. Installation mécanique
S'assurer que la structure sur laquelle le moteur est fi xé est plane, nive-
lée et suffi samment dimensionnée pour garantir la stabilité de la fi xa-
tion et l'absence de vibrations produites sur le moteur même (on peut
accepter vitesse de vibration v
≤ 3,5 mm/s pour P
eff
mm/s pour P
> 15 kW, compte tenu de toutes les forces transmises
N
par les masses, par le moment de torsion, par les charges radiales et
axiales.
Dans le cas d'utilisation, pour la fi xation, des trous taraudés (bride B14)
choisir soigneusement la longueur des vis de fi xation pour garantir un
trait du taraudage suffi samment long qui assure le correct serrage du
moteur à la machine et ne défonce pas le siège taraudé.
Attention ! La durée des roulements et le bon fonctionne-
ment des arbres et des joints dépendent aussi de la préci-
sion de l'alignement entre les arbres. L'alignement du mo-
teur avec la machine entraînée doit être parfait (le cas échéant, caler) en
intercalant si possible des accouplements élastiques.
Un alignement erroné peut causer des ruptures des arbres (qui
peuvent causer des dommages graves aux personnes) et/ou roule-
ments (qui peuvent causer des surchauffages).
Les surfaces de fi xation (bride ou pattes) doivent être propres et avoir
une rugosité suffi sante (approx. R
cient de frottement: éliminer au racloir ou avec du solvant d'eventuelles
traces de peinture sur les surfaces d'accouplement.
En cas de charges externes employer, si nécessaire, des broches et des
cales positives.
Pour les vis d'accouplement et pour l'accouplement entre réducteur et
machine, il est recommandé d'utiliser des adhésifs de fi xation .
Le moteur doit être positionné de façon à assurer un bon passage d'air
(côé ventilateur) pour le refroidissement. Pour cette raison il faut éviter:
– tous étranglements sur le passage d'air;
– sources de chaleur proches car elles peuvent infl uencer la température
de l'air de refroidissement et du moteur (par irradiation);
Instructions de service TX11 − UTD.164.06-2012.00_ES_FR
≤ 0,2 mm/s) pour n'endomma-
eff
≤ 15 kW et v
N
eff
≥ 6,3 m) pour garantir un bon coeffi -
a
– circulation d'air insuffi sante ou toute application qui puisse compro-
mettre le régulier échange thermique.
En cas d'installation à ciel ouvert, en présenzce de climats humides
ou corrosifs la seule protection IP55 n'est pas garantie d'idonéité à l'ap-
plication.
– le moteur soit équipé avec des trous d'évacuation du condensat,
dans la position correcte (positionnés vers le bas) et toujours ouverts
(mais pas pendant les nettoyages);
– le frein soit en «Exécution pour environnement humide et corrosif»
(code «,UC» indiqué dans la plaque moteur, moteurs HBZ et HBF) et
con «Disque et boullonerie du frein en acier inoxydable» (code «,DB»
indiqué dans la plaque, moteur HBZ);
– la résistance de réchauffage anticondensation, si prévue, soit ali-
mentée adéquatement (voir fi g. 3) au moins pendant 2 heures avant
de la mise en service du moteur (ne pas alimenter la résistance de
réchauffage pendant le fonctionnement du moteur); en alternative
une tension monophasée égale à 10% de la tension nominale de
connexion appliquée aux bornes U1 et V1 peut substituer la résistance
de réchauffage;
– Le moteur soit protégé de toute exposition au soleil et des intempé-
ries, surtout quand il est installé à axe vertical doté d'un ventilateur en
haut et pas de tôle parapluie n'est prévu.
Avant la mise en service, assurer le correcte serrage des bornes, des
organes de fi xation et d'accouplement mécanique.
Montage de pièces sur les bouts d'arbre
Pour le trou des organes calés sur le bout d'arbre une tolérance H7 est
conseillée.
Avant de procéder au montage, bien nettoyer et lubrifi er les surfaces de
contact à fi n d'éviter tout risque de grippage.
Le montage et le démontage s'effectuent à l'aide de tirants et d'extrac-
teurs en ayant soin d'éviter tous chocs et coups qui pourraient endom-
mager irrémediablement les roulements (voir la fi g. ci-dessous).
D
d
Ø
09
M30
11
M40
14
M50
19
M60
24
M80
28
M10
38
M12
42
M16
48
M16
55
M20
60
M20
65
M20
75
M20
Dans le cas d'accouplement direct ou par joint, respecter l'alignement
du moteur par rapport à l'axe de la machine accouplée.
Si nécessaire, appliquer un joint charnière ou articulé de fl exion.
Dans le cas de transmission par courroie, s'assurer que le porte-à-faux
soit minimum et que l'axe moteur soit toujours parallèle à l'axe de la
≤ 4,5
machine.
Les courroies ne doivent pas être excessivement tendues pour ne pas
induire charges excessives sur les roulements et sur l'arbre moteur
(pour charges maximales sur le bout d'arbre et relative durée des roule-
ments voir les catalogues techniques Rossi).
Le moteur est équilibré dynamiquement; dans le cas de bout d'arbre
normalisé, l'équilibrage est obtenu par demi-clavette insérée dans le
bout d'arbre et exclusivement pour le nombre de rotations nominales
(pour éviter vibrations et déséquilibres il est nécessaire que même les
organes de transmission soient équilibrés par demi-clavette).
Avant un éventuel essai de fonctionnement sans éléments accouplés,
assurer la clavette.
6.2 Réglage du moment de freinage (HBF ≥ 160S)
Le moteur est normalement fourni avec moment de freinage taré à
environ 0,71 fois le moment de freinage maximum Mf
avec une tolérance de ± 18%. Pour un emploi correct du moteur frein il
faut régler le moment de freinage en fonction des caractéristiques de la
machine accouplée.
Pour les emplois généraux nous conseillons normalement de régler le
moment de freinage à environ deux fois le moment nominal du moteur.
En tout cas, le moment de freinage doit être compris entre les valeurs
de plaque moteur. Si le moment de freinage est réglé à une valeur infé-
rieure à celle minimale de plaque moteur, on peut avoir des freinages
inconstants et fortement infl uencés par la température, le service et
les conditions d'usure. Si le moment de freinage est réglé à une valeur
supérieure à celle maximum de la plaque moteur, le déblocage pourrait
manquer ou être seulement partiel avec des vibrations conséquentes et
un surchauffage de l'électro-aimant et éventuellement du moteur et des
ES
FR
(voir tab. 4)
max
Rossi
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