Description Du Fonctionnement Au Fioul - baltur COMIST 72 DSPGM Manuel D'installation, Utilisation Et Entretien

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT AU FIOUL A
DEUX ALLURES PROGRESSIVES
On parle de fonctionnement à deux allures progressives dans la
mesure où le passage de la première à la seconde flamme (du
régime minimum au régime maximum préfixé) s'effectue de façon
progressive tant du point de vue de l'apport d'air comburant que
du point de vue du débit de combustible. Le boîtier (relais cyclique)
de commande et de contrôle du brûleur s'active au moyen de l'in-
terrupteur situé sur le tableau ( I ).
Le boîtier de commande et de contrôle a relais cyclique effectue le
programme d'allumage en mettant en fonction le moteur du ventila-
teur et celui de la pompe pour effectuer les phases de préventilation
et précirculation du fioul. Il est nécessaire que la pression de l'air
fournie par le ventilateur soit suffisante pour faire intervenir le pres-
sostat correspondant, dans le cas contraire, le boîtier de commande
F
et de contrôle s'arrête en situation de «blocage». Depuis la pompe,
R
le fioul atteint le groupe pulvérisateur et circule dans ce dernier sans
sortir car les passages vers le gicleur (départ) et depuis le gicleur
A
(retour) sont fermés.
La fermeture s'effectue grâce à des «pointeaux de fermeture»
Ç
appliqués aux extrémités des tiges.
Ces «pointeaux» sont appuyés contre les logements par de solides
A
ressorts situés à l'extrémité opposée des tiges. Le fioul circule et
I
sort du retour du groupe pulvérisateur et arrive au régulateur de
pression de retour, le traverse et atteint le retour de la pompe,
S
ensuite, depuis cette dernière, il s'évacue dans le retour. Cette
circulation de fioul s'effectue à une valeur de pression un peu plus
élevée (quelques bars) que la pression minimum à laquelle est réglé
le régulateur de pression de retour (10 ÷ 12 bars). La durée de la
phase de préventilation et précirculation du fioul n'est pas celle
prévue par le boîtier de commande et de contrôle car elle s'effectue
avec le volet d'air en position ouverte. Le temps de préventilation et
précirculation correspond par conséquent à la somme des temps
des manœuvres suivantes :
- course d'ouverture du servomoteur de régulation du débit (com-
bustible/air) +
- temps de préventilation prévu par le boîtier de commande et de
contrôle +
- course de fermeture du servomoteur de régulation du débit (com-
bustible/air) jusqu'à la position d'air d'allumage.
Ensuite, le boîtier de commande et de contrôle poursuit le déroule-
ment du programme d'allumage en enclenchant le transformateur
d'allumage qui alimente les électrodes à haute tension. La haute
tension entre les électrodes déclenche la décharge électrique
(étincelle) pour l'allumage du mélange combustible /air. Après le
déclenchement de l'étincelle d'allumage, le boîtier de commande et
de contrôle amène la tension à l'aimant qui, au moyen de systèmes
Appareillage et
sécurité exprimé
programmateur
LFL 1.333
Relais cyclique
(Voir BT 8714/2)
Caractéristiques du boîtier de commande et de contrôle
Temps de Temps de
préventilation
avec volet ouvert
en secondes
en secondes
31,5
3
de leviers appropriés, fait reculer les deux tiges de coupure du débit
(départ et retour) du fioul au gicleur. Le recul des tiges détermine
aussi la fermeture du passage (by-pass) à l'intérieur du groupe
pulvérisateur, par conséquent, la pression dans la pompe atteint
la valeur normale d'environ 20 ÷ 22 bars. L'éloignement des deux
tiges des logements de fermeture permet au combustible d'entrer
désormais dans le gicleur à la pression, réglée à la pompe, de 20 ÷
22 bars et de sortir du gicleur pulvérisé comme il se doit. La pression
de retour, qui détermine le débit dans le foyer, est régulée par le
régulateur de pression de retour. Pour le débit d'allumage (débit
minimum) cette valeur est d'environ 10 ÷ 12 bars.
Le fioul pulvérisé qui sort du gicleur se mélange à l'air fourni par le
ventilateur et est allumé par l'étincelle aux électrodes. La présence
de la flamme est détectée par la photocellule UV. Le programmateur
poursuit et dépasse la position de blocage, désactive l'allumage,
à partir de ce moment, le brûleur est allumé au débit minimum.
Si le thermostat de chaudière (ou pressostat) de 2ème allure le
permet (réglé à une valeur de température ou pression supérieure
à celle existant dans la chaudière) le servomoteur de régulation du
débit commence à fonctionner en déterminant une augmentation
progressive du débit de combustible et de l'air de combustion corre-
spondant, jusqu'à atteindre le débit maximum auquel le brûleur a été
réglé. L'augmentation du débit du fioul est déterminée par le disque
avec profil variable qui, en tournant, détermine une plus grande
compression du ressort du régulateur de la pression de retour et,
par conséquent, une augmentation de la pression. A l'augmentation
du débit du fioul doit correspondre une augmentation, en quantité
adéquate, de l'air comburant.
Cette condition est mise au point au moment du premier réglage, en
agissant sur les vis qui modifient le profil du disque de commande
de la régulation de l'air comburant. Le débit du combustible, et
simultanément de l'air comburant, augmente jusqu'à la valeur
maximale (pression du fioul au régulateur de la pression de retour
égale à environ 18 ÷ 20 bars si la pression à la pompe est de 20
÷ 22 bars).
Le débit de combustible et d'air comburant reste à la valeur maximale
jusqu'à ce que la température (pression s'il s'agit d'une chaudière
à vapeur) de la chaudière se rapproche de la valeur réglée sur le
thermostat (ou pressostat) de la 2ème allure qui détermine le rappel
du servomoteur de régulation du débit (combustible/air) dans le
sens inverse par rapport au mouvement précédent, en réduisant
progressivement le débit du fioul et de l'air comburant correspondant
jusqu'à la valeur minimum. Si même avec un débit minimum de
combustible et d'air comburant on atteint la température (pression
en cas de chaudière à vapeur) maximale à laquelle il est réglé, le
thermostat (pressostat en cas de chaudière à vapeur) qui détermine
l'arrêt complet du brûleur, intervient.
Pre-allumage
exprimé en
secondes
6
12 / 30
0006080115_200909
Post-allumage Temps entre
exprimé en 1
allure et
ere
secondes départ modulation
en secondes
3 12