Manuels Connexes pour Lenz Digital Plus BM3
Sommaire des Matières pour Lenz Digital Plus BM3
- Page 1 Information BM3 Art. Nr. / Art. no. / Art. n°22620 3. Auflage / 3 Edition / 3re édition 10/19 B.10.0022...
- Page 2 Information BM3 Wichtige Sicherheitshinweise: Die ABC-Module BM1, BM2 und BM3 dürfen ausschließlich mit dem Digital plus by Lenz System oder einer anderen handelsüblichen Digitalsteuerungen mit NMRA-Konformitäts-Siegel verwendet werden. Fragen Sie im Zweifelsfall beim Lieferanten des Systems nach. Die in den technischen Daten angegebenen Belastbarkeiten dürfen nicht überschritten werden. Sie müssen sicherstellen, dass diese maximale Belastbarkeit nicht überschritten wird.
- Page 3 Wie funktioniert die ABC - Technik? Die ABC-Technik schafft mit geringem Aufwand genau das, was sich Modellbahner wünschen: Punktgenaues Halten vor Signalen, Langsamfahrt und die Durchfahrt in Gegenrichtung. Durch einfache Baugruppen, die einen Bremsabschnitt vor dem Signal versorgen, wird eine Asymmetrie der Digitalspannung am Gleis erzeugt.
- Page 4 Information BM3 Einsatz des Blockstreckenmoduls BM3 Das Blockstreckenmodul BM3 nützt die ABC-Technik um den besonders leichten Aufbau einer Blockstrecke zu ermöglichen. Pro Block wird ein Modul BM3 eingesetzt, es können dadurch beliebig viele Blöcke aufgebaut werden. Die Steuerung der Blocksignale wird vom Blockstreckenmodul BM3 übernommen. Lichtsignale können direkt angeschlossen werden, Signale mit Doppelspulenantrieb werden über den Adapter BMA angeschlossen.
- Page 5 Ablauf: Für den folgend geschilderten Ablauf gehen wir davon aus, dass der in Fahrtrichtung folgende Block belegt ist. Im aktuellen Block muss also der nächste ankommende Zug anhalten. Der nächste Zug kommt aus dem vorhergehenden Block.
- Page 6 Information BM3 Befindet sich der geschobene Zug komplett im Fahrabschnitt (A) und erreicht den Bremsabschnitt (B), so schaltet der BM3 Fahr- und Bremsabschnitt auf asymmetrische Digitalspannung um. Da sich zu diesem Zeitpunkt auch eine schiebende Lok bereits im Fahrabschnitt befindet, erkennt der GOLD-Decoder die Asymmetrie und beginnt zu bremsen.
- Page 7 Ist der konstante Bremsweg im Decoder korrekt eingestellt, so kommt der Zug an der richtigen Stelle vor dem Blocksignal zum Halten. Wird der in folgende Block wieder frei, so wechselt das Signal auf "Fahrt", der Zug beschleunigt mit der im Decoder eingestellten Anfahrverzögerung. Bei geschobenen Zügen muss der erste Wagen (Steuerwagen) mit einem Stromverbraucher, z.B: einer Innenbeleuchtung, ausgerüstet sein.
- Page 8 Information BM3 Einbau und Anschluss des BM3 Modules 6.1 Die Anschlüsse des BM3 Anschluss Fahrabschnitt Anschluss Bremsabschnitt Signallampe GRÜN (Fahrt) Gemeinsamer Anschluss der Signallampen Signallampe ROT (Halt) Gleisanschlüsse des Verstärkers Ausgänge zum Anschluss der Rückmelder LR101 Abbildung 1 Meldeausgang / Meldeeingang...
- Page 9 6.2 Länge des Fahr- und Bremsabschnitts Als erstes legen Sie fest, wie lange der Fahrabschnitt (A) sein muss. Der längste Zug, der dieses Gleis befahren soll, muss hier hineinpassen! Danach ermitteln Sie, wie lange der Bremsabschnitt (B) vor dem Signal sein soll. Denken Sie hierbei daran, dass der schnellste Zug auf Ihrer Anlage innerhalb dieses Abschnittes zum Stehen kommen muss.
- Page 10 Information BM3 Block 1 Block 2 Brems- Brems- Fahrabschnitt Fahrabschnitt abschnitt abschnitt Fahrtrichtung Abbildung 2...
- Page 11 6.4 Anschluss von Fahr- und Bremsabschnitt Verbinden Sie die Klemme (1) mit der in Fahrtrichtung linken, der durchgehenden Schiene. Verbinden Sie die Klemme (2) mit der in Fahrtrichtung rechten, vor dem Fahrabschnitt liegenden Schiene. Verbinden Sie die in Fahrtrichtung rechts abgetrennte Schiene des Fahrabschnitts mit der Klemme (2a) des BM3.
- Page 12 Information BM3 6.6.1 Anschluss von Lichtsignalen Die Signalausgänge des BM3 werden ganz einfach mit den Glühbirnen des Lichtsignales verbunden. Die Spannung an diesen Ausgängen beträgt max. 15 Volt, es handelt sich um eine Gleichspannung. Die maximale Belastbarkeit dieser Ausgänge beträgt 100 mA. Sie können sowohl Glühbirnen als auch Leuchtdioden an diesen Ausgängen anschließen.
- Page 13 Brems- Brems- Fahrabschnitt Fahrabschnitt abschnitt abschnitt Fahrtrichtung Blocksignal Einfahr- signal Abbildung 3 Für diesen Einsatz hat der BM2 einen Steuerausgang. Verbinden Sie diesen Steuerausgang mit dem Steuereingang des BM3, der den zurückliegenden Block steuert (Alle anderen für die Funktion notwendigen Verdrahtungen sind in diesem Bild nicht gezeigt). 7.2 Steuerung der Einfahrt in eine Blockstrecke / Ausfahrsignal Normalerweise schaltet das an einen BM3 angeschlossene Signal immer automatisch auf "Fahrt", wenn der in Fahrtrichtung folgende Block frei ist.
- Page 14 Information BM3 Wenn Sie verhindern wollen, dass das Blocksignal automatisch auf "Fahrt" wechselt, so müssen Sie lediglich die Verbindung zwischen dem Meldeeingang und dem Meldeausgang des in Fahrtrichtung vorwärts liegenden Blocks mit Hilfe eines Schalters (K1 in Abbildung 4) unterbrechen. Brems- Brems- Fahrabschnitt...
- Page 15 7.3 Anschluss des BM3 an einen Rückmelder LR101 Wenn Sie den Belegtzustand von Brems- und Fahrabschnitt Blocks über Rückmeldung Digital plus Systems auswerten wollen, dann können Sie den BM3 mit dem Rückmeldemodul LR101 verbinden: den Ausgang (O) verbinden Sie mit einer der acht Eingänge des LR101, ...
- Page 16 Information BM3 Important safety instructions ® The ABC modules BM1, BM2 and BM3 may only be used with Digital plus by Lenz or other standard digital control systems with a NMRA-conformance seal. If in doubt, ask the system supplier. The current-carrying capacities stated below may not be exceeded as this could damage the block...
- Page 17 How does the ABC technology work? With little effort, ABC manages to accomplish just what model railway enthusiasts crave: precise on-the-spot stopping in front of signals, slow approach and passage in the opposite direction. By means of simple modules, which supply the braking section in front of a signal, an asymmetry is created in the otherwise symmetrical digital track voltage.
- Page 18 Information BM3 Using the BM3 block section module The BM3 block section module uses the ABC technology to facilitate the simply construction of a block section. Each block is equipped with a BM3 module so that an infinite number of blocks can be added.
- Page 19 Procedure: For the following procedure, we assume that the block that is next in the direction of travel is occupied. This means that the train that arrives next in the present block will have to stop. The next train arrives from the previous block.
- Page 20 Information BM3 When the rear-powered (pushed) train in the driving section reaches the braking section, the BM3 switches the driving and braking sections to asymmetrical digital voltage. As the pushing locomotive is already located in the driving section at that time, the GOLD decoder recognises this asymmetry and starts to brake.
- Page 21 If the constant braking distance has been set correctly in the decoder, the train will stop on the right spot in front of the block signal. As soon as the next block is clear again, the signal will switch to "Clear" and the train will accelerate with the starting delay set in the decoder.
- Page 22 Information BM3 Installing and connecting the BM3 module 6.1 The BM3 connections Driving section connection Stopping section connection Signal light GREEN (Clear) Joint connection for signal lights Signal light RED (Stop) Track connections of the amplifier Outputs for connecting feedback modules LR101 Figure 1 Signal output / Signal input...
- Page 23 6.2 Length of driving and braking sections First, define the length of the driving section (A). Keep in mind that the longest train on your layout must fit in this section! Then, define the length of the braking section (B) in front of the signal. Keep in mind that the fastest train on your layout must be able to come to a standstill within this section.
- Page 24 Information BM3 Block 1 Block 2 Braking Braking Driving section Driving section section section Direction of travel Figure 2...
- Page 25 6.4 Connecting the driving and braking section Connect terminal (1) to the left continuous rail. Connect terminal (2) to the right rail before the braking section. Connect the right isolated rail of the driving section to terminal (2a) of the BM3. Connect the right isolated rail of the braking section to terminal (2b) of the BM3.
- Page 26 Information BM3 6.6.2 Connecting signals with double-coil drives (form signals) Form signals cannot be connected directly to the BM3 signal output. The BMA adapter (art. no. 22630) is available for this purpose. For more detailed information, please refer to the BMA adapter operating manual.
- Page 27 Braking Braking Driving section Driving section section section Direction of travel Block signal Entry signal Figure 3 The BM2 has a control output designed for this purpose. Connect this output to the BM3 control input that controls the previous block (All other wirings necessary for this function are not shown in Figure 3).
- Page 28 Information BM3 If you want to prevent the block signal from switching automatically to "Clear", all you have to do is use a switch (K1 in Figure4) to interrupt the connection between the signal input and the signal output of the block that is next in the direction of travel. Braking Braking Driving section...
- Page 29 7.3 Connecting the BM3 to a feedback module LR101 If you want to verify the occupancy status of braking and driving sections by means of the feedback function of the Digital plus system, simply connect the BM3 to a LR101 feedback module: ...
- Page 30 Les modules ABC BM1, BM2 et BM3 ne peuvent être utilisés qu'avec le système Digital plus by Lenz ou un autre système de conduite numérique de trains portant le sigle de conformité NMRA. En cas de doute, adressez-vous au fournisseur du système.
- Page 31 Comment fonctionne la technique ABC ? La technique ABC réalise, sans complication, les souhaits des modélistes : arrêt précis devant le signal, marche à vitesse réduite et passage à vitesse normale à contresens du signal. Le module BM3, qui alimente la section d'arrêt disposée devant le signal, génère une asymétrie dans la tension digitale appliquée à...
- Page 32 Information BM3 Utilisation du module de block BM3 Le module de block BM3 qui utilise la technique ABC permet de confectionner très aisément une ligne gérée par block-système (cantonnement). Il faut installer un module BM3 par block (canton) de sorte qu'on peut équiper autant de blocks que l'on désire. La commande des signaux de block est prise en charge par les modules de block BM3.
- Page 33 Déroulement du processus : Dans le processus illustré ci-après, le block suivant (vu dans le sens de marche) est censé être occupé. Tout train qui arrive doit donc s'arrêter dans le block en cours. Le train suivant arrive en provenance du block précédent.
- Page 34 Information BM3 Lorsque le train poussé se trouve au complet dans la section de marche normale (A) et atteint la section de freinage (et arrêt) (B), le BM3 branche les 2 sections de marche normale et de freinage sur le courant digital asymétrique. Etant donné que la locomotive de pousse se trouve aussi dans la section de marche normale, son décodeur GOLD détecte l'asymétrie du courant digital et active le freinage.
- Page 35 Si la distance de freinage constante est correctement réglée dans le décodeur, le train s'arrête au bon endroit au pied du signal de block. Dès que le block suivant se libère à nouveau, le signal indique aussitôt "Voie libre" de sorte que le train se met en mouvement de façon progressive selon la temporisation d'accélération encodée.
- Page 36 Information BM3 Montage et raccordement du module BM3 6.1 Les connexions du BM3 Connexion section de marche normale Connexion section de freinage Connexion à l'ampoule du signal VERTE (Voie libre) Connexion commune des ampoules du signal Connexion à l'ampoule du signal ROUGE (Arrêt) Connexion des rails à...
- Page 37 6.2 Longueur de la section de marche normale et de la section de freinage En premier lieu, il s'agit de déterminer la longueur de la section de marche normale (A). Le plus long train censé circuler sur cette voie doit pouvoir s'y loger au complet ! Vous cherchez ensuite quelle longueur doit avoir la section de freinage (et arrêt) (B) située devant le signal.
- Page 38 Information BM3 Block 1 Block 2 Section de Section de Section de marche Section de marche freinage freinage Sens de marche Figure 2...
- Page 39 6.4 Connexion des sections de marche normale et de freinage au BM3 Toutes les connexions sont vues dans le sens de marche. Reliez la borne (1) du BM3 au rail gauche continu non sectionné. Reliez la borne (2) au rail droit situé avant la section de marche normale. Reliez le rail droit de la section isolée de marche normale à...
- Page 40 Information BM3 (DEL). En ce qui concerne ces dernières, veillez à ce que la borne (C) soit le pôle "+". N'oubliez pas d'insérer en série une résistance. 6.6.2 Connexion de signaux mécaniques à moteur électromécanique (double bobinage) Les signaux mécaniques ne peuvent pas être directement raccordés aux sorties pour signal du BM3.
- Page 41 Section de Section de Section de Section de freinage freinage marche normale marche normale Sense de marche Signal de block Signal d'entrée Figure 3 Pour cette utilisation, le BM2 dispose d'une sortie de commande. Reliez cette sortie à l'entrée de commande du BM3 qui gère le block précédent (pour une meilleure clarté, toutes les autres liaisons ne sont pas indiquées sur cette figure 3).
- Page 42 Information BM3 Si vous désirez éviter que le signal de block commute automatiquement sur "Voie libre", il suffit d'interrompre la liaison entre l'entrée information et la sortie information du block situé en avant au moyen d'un interrupteur (K1 sur la figure 4). Section de Section de Section de...
- Page 43 7.3 Connexion du BM3 au module de rétrosignalisation LR101 Si vous désirez exploiter l'état d'occupation des sections de marche normale et de freinage au moyen de la rétrosignalisation du système Digital plus, vous pouvez alors relier le BM3 au module de rétrosignalisation LR101.
- Page 44 à une intervention autoritaire, à une action violente, à une surchauffe, à l'humidité, entre autres choses. De surcroît est éteinte toute prétention à l'exécution de la garantie. Conservez ce manuel pour une utilisation ultérieure ! Vogelsang 14 D – 35398 Gießen Hotline: 06403 900 133 Fax: 06403 900 155 www.lenz-elektronik.de support@lenz-elektronik.de...