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Sont disponibles 5 langues:
- ITALIEN (ITA)
- FRANÇAIS (FRA)
- ALLEMAND (DEU)
- ANGLAIS (ENG)
- ESPAGNOL (ESP)
6.5) MENU DEFAUT (predefinie)
L'unité de commande est reportée aux valeurs de défaut prédéfinies.
6.6) Menu Autodiagnostic (Autodiagons)
Permet d'effectuer l'autodiagnostic de l'unité de commande.
Si à la fin du diagnostic, la réponse est OK, l'unité de commande et les
dispositifs connectés fonctionnent correctement.
En cas d'erreur, l'écran affiche le numéro de la borne qui ne fonctionne pas
correctement: effectuer alors une vérification des dispositifs connectés se
référant au tableau suivant:
22 erreur start
23 erreur stop
24 erreur cellule photoélectrique
25 erreur butée de fin de course d'ouverture
26 erreur butée de fin de course de fermeture
27 erreur entrée piétons
28 erreur open
29 erreur close
30 erreur barre palpeuse
31 erreur horloge
6.7) Menu Autoréglage (AUTOSET)
Permet d'effectuer le réglage automatique des paramètres suivants:
Couple d'Ouverture - Couple de Fermeture - Codeur - Frein
Pour effectuer l'autoréglage, connecter, si elles ne sont pas prévues, deux
touches N.O. sur les entrées 21-28 (Open) et 21-29 (Close).
ATTENTION!! L'opération d'autoréglage doit être effectuée après avoir
vérifié le mouvement exact du vantail (ouverture/fermeture) et la correcte
intervention des butées de fin de course.
Pendant l'affichage du message (.... .... ....), effectuer environ quinze
manoeuvres d'ouverture et de fermeture en modalité "Action maintenue"
en maintenant enfoncée alternativement la touche OPEN et CLOSE
jusqu'à l'intervention des butées de fin de course d'ouverture et fe fermeture.
Pendant cette phase, la centrale de commande effectue des essais avec
différents niveaux de couple ouverture/fermeture, sensibilité codeur, valeur
frein.
En outre, pendant l'autoréglage, des arrêts du vantail peuvent se vérifier,
dûs aux vérifications que la centrale de commande effectue.
A la fin, si l'autoréglage a été effectué positivement, l'unité de commande
sort automatiquement de la phase ".... .... ", elle affiche le message "OK" qui
indique la bonne exécution de l'autoréglage.
Si par contre, l'unité de commande reste dans la phase ".... ...." au-delà
des 15 manoeuvres prévues, cela signifie que le portail présente des points
de résistance qui empêchent à l'unité de commande d'introduire les valeurs
optimales de fonctionnement.
Procéder en vérifiant les obstacles mécaniques éventuels qui empêchent
la régularité du mouvement du vantail.
ATTENTION! Pendant la phase d'autoréglage, environ 10 manoeuvres
sont effectuées en modalité "Action maintenue"; pendant cette phase,
l'installateur doit contrôler le mouvement de la motorisation et empêcher
aux personnes et aux choses d'approcher ou de stationner dans le rayon
d'action de la motorisation.
ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d'impact mesurée
aux endroits prévus par la normeEN 12445, est inférieure aux
indications de la norme EN 12453.
Une programmation erronée de la sensibilité peut créer des
dommages aux personnes, aux animaux ou aux choses.
6.8) Statistiques
Après avoir connecté le programmateur UNIPRO à l'unité de commande,
entrer dans le menu UNITE DE COMMANDE / STATISTIQUES et faire
défiler la page vidéo des paramètres statistiques:
- Version logiciel microprocesseur carte.
- Nombre de cycles effectués, Si les moteurs sont remplacés, prendre
note du nombre de manœuvres effectuées jusqu'à ce moment.
- Nombre de cycles effectués à partir du dernier entretien. Ce numéro est
automatiquement mis à zéro à chaque autodiagnostic ou introduction
de paramètres.
- Date du dernier entretien. A mettre à jour manuellement sur le menu
spécial «Mise à jour date d'entretien».
- Description de l'installation. Permet d'introduire 16 caractères de
localisation installation).
LEO
LEO
7) CONNEXION SERIELLE (Fig. 5)
La centrale de commande LEO permet, à travers des entrées et des sorties
sérielles spéciales, la connexion centralisée de plusieurs motorisations. Il
est donc possible, avec une seule commande, d'effectuer l'ouverture ou la
fermeture de tous les automatismes connectés.
Effectuer, selon le schéma de la Fig. 5, la connexion de toutes les centrales
de commande LEO, en utilisant exclusivement un câble duplex de type
téléphonique.
Si on utilise un câble téléphonique avec plusieurs paires, il est indispensable
d'utiliser les fils avec la même paire.
La longueur du câble téléphonique entre un appareillage et le suivant ne
doit pas excéder 250 m.
A ce point, il faut configurer opportunément chaque centrale de commande
LEO, en réglant avant tout une unité de commande MAITRE, qui aura le
contrôle de toutes les autres, nécessairement réglées comme ESCLAVES
(voir menu logiques).
Introduire en plus le numéro de Zone (voir menu paramètres) entre 0 et 127.
Le numéro de zone permet de créer des groupes d'automatismes, dont
chacun répond au Maître de Zone. Chaque zone ne peut avoir qu'un
Maître, le Maître de la zone 0 contrôle aussi les Esclaves des autres zones.
La fermeture en boucle de la connexion sérielle (indiquée par la ligne
hachurée à la Fig.5), n'est nécessaire que si l'on désire vérifier, au moyen
d'UNIPRO, le numéro des dispositifs connectés.
7.1) Vantaux coulissant opposés (Fig. 6)
Il est en outre possible, avec une connexion sérielle, de réaliser le contrôle
centralisé de deux portails coulissant opposési (Fig. 6a).
Dans ce cas, la centrale de commande Master M1 commandera en même
temps la fermeture et l'ouverture de la centrale de commande Slave M2.
En cas de vantaux coulissants opposés, la centrale de commande M1
(maître) et la centrale M2 (esclave) doivent avoir le même numéro de zone
et dans la même zone il ne faut pas avoir d'autres dispositifs connectés.
Si la direction d'ouverture de l'un des deux moteurs n'est pas exacte, il faut
inverser les connexions 6 et 8 du moteur et les connexions 25 et 26 des
butées de fin de course d'ouverture et de fermeture.
Les dispositifs de sécurité (cellules photoélectriques et barres palpeuses)
devront être connectés selon le schéma de la Fig. 6b.
Les touches Start, Open, Close, et le contact Timer seront normalement
connectées à la centrale M1 (maître).
La commande piétons devra être reliées à la centrale M2 (esclave).
La commande Stop, pour plus de sécurité, utilisera une touche à double
contact NF connectée aux deux centrales de commande comme indiqué à
la Fig.6b.
NOTA: Désactiver le TCA de la centrale de commande M2 (esclave).
8) DEMOLITION
Attention: S'adresser exclusivement à du personnel qualifié.
L'élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en
vigueur. En cas de démolition, il n'existe aucun danger ou risque particulier
dérivant du produit. En cas de récupération des matériaux, il sera
opportun de les trier selon leur genre (parties électriques - cuivre -
aluminium - plastique - etc.).
9) DEMONTAGE
Attention: S'adresser exclusivement à du personnel qualifié.
Si l'unité de commande doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
• Couper l'alimentation et débrancher toute l'installation électrique.
• Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés,
il faudra les remplacer.
Les descriptions et les figures de ce manuel n'engagent pas le
constructeur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles
du produit, la Société se réserve le droit d'apporter à n'importe quel
moment les modifications qu'elle juge opportunes pour améliorer le
produit du point de vue technique, commercial et de construction,
sans s'engager à mettre à jour cette publication.
CENTRALE DE COMMANDE
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