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changement de comportements du pilote qui peuvent résulter de cette manœuvre la ren-
dent extrêmement périlleuse.
Enfin, il est dangereux de réaliser cette manœuvre à proximité du sol.
La force à exercer initialement est réelle (physique sur les premiers 15 cm). L'effort est
moindre pour la traction.
Gardez votre corps centré dans la sellette et tirez les 02 élévateurs de façon identique.
Pour retrouver le profil initial de la TEMPEST:
Remonter les élévateurs « B » SYMETRIQUEMENT de 50% (25 cm. de la ligne des « B » res-
tent tirés) en gardant une certaine traction. Ensuite, toujours symétriquement, relâchez
complètement et rapidement les « B ». Si nécessaire, contrôlez l'abattée en freinant dou-
cement quand la voile passe devant vous. Attention, ne freinez pas trop fort, vous risque-
riez de provoquer un décrochage. Relevez les mains lorsque l'aile revient à sa position
habituelle de vol.
Relâcher les élévateurs « B » brusquement fonctionne bien (si vous avez un doute sur cette
manœuvre, vous pouvez d'ailleurs agir ainsi) mais surcharge inutilement la voile.
Il est possible d'atteindre un taux de chute de 5 à 12 m/s avec un angle d'incidence de 90°.
vous rappelle qu'un relâchement des « B » trop rapide peut endommager la
Windtech
voile, de même qu'un relâchement trop lent peut entraîner un décrochage dans des con-
-- décrochage aux « B »
Le décrochage aux « B » est réelle-
ment un décrochage, même si la voile
semble voler au-dessus de votre tête.
L'écoulement laminaire autour du
profil n'existe plus. Durant le décro-
chage aux « B », la voile entre en
phase parachutale et sa trajectoire
devient verticale (tout en dérivant
avec le vent).
Pour provoquer le décrochage aux « B
», il est nécessaire de se redresser
dans la sellette en gardant les poig-
nées de freins dans les mains, puis de
saisir un élévateur « B » dans chaque
main au niveau des maillons rapides.
Il suffit alors de tirer symétriquement
vers le bas les élévateurs « B » (envi-
ron 40cm).
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