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tie de l'aile. Relâchez ensuite le frein mais progressivement.
Grâce à un apprentissage en école et à votre expérience, ce qui précède deviendra un
réflexe et l'action mesurée à mener deviendra une seconde nature.
-- fermeture frontale
Une fermeture frontale est une fermeture symétrique du bord d'attaque de l'aile, au
départ du centre de l'aile jusqu'aux extrémités.
Celle-ci peut se produire en sortie d'un fort thermique, ou lors de l'utilisation de l'accé-
lérateur en air turbulent, ou bien encore lors du passage dans les turbulences du sillage
d'un autre aéronef (traînée). Rappelez vous que tout pilote doit apprendre à prévenir les
fermetures en volant « activement », mais que les fermetures frontales se rétablissent très
facilement d'elles-mêmes. Si vous souhaitez réactiver la réouverture, voici la marche à
suivre:
1. Tout d'abord relâchez l'accélérateur (si vous l'utilisiez),
2. Puis appliquez brièvement et symétriquement 50% des deux freins jusqu'à la réouver-
ture.
3. Ensuite, cessez votre action sur les freins afin d'augmenter la vitesse de votre voile et
de retrouver le vol normal.
-- décrochage asymétrique
Le décrochage asymétrique est une situation dans laquelle il est très difficile de se retrou-
ver avec la TEMPEST n à moins d'abuser des commandes de freins alors que vous voliez
déjà en basse vitesse. Cela peut se produire au cours de vols thermiques, lorsqu'un pilote
qui vole très lentement (à proximité du point de décrochage), souhaite resserrer le virage
au lieu de relâcher progressivement la commande extérieure (ce qu'il faut faire) et freine
davantage du côté intérieur au virage, provoquant un décrochage de l'aile de ce côté. Une
moitié de l'aile part alors en arrière tandis que l'autre moitié vole vers l'avant (vrille).
Pour retrouver la configuration initiale de vol dans une telle situation, il est nécessaire de
relever la main côté intérieur du virage pour redonner à la voile la vitesse qui lui manque,
ce qui va provoquer une abattée (plongée de l'aile vers l'avant) qui peut être plus ou
moins violente, en fonction du stade de la vrille, de la façon dont le pilote a laissé la vri-
lle se développer et de l'instant où le frein a été relâché.
Si le pilote souhaite intervenir pour limiter l'abattée, il doit freiner symétriquement à
environ 50% puis relever les mains dès que l'abattée s'arrête, sous peine de provoquer un
décrochage de l'aile ou une nouvelle vrille.
Une autre option consiste à provoquer immédiatement un décrochage volontaire lors de
la vrille à plat. La sortie est alors symétrique et le risque de twist limité.
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