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poids., mais il faut alors faire attention en cas de fermeture de l'aile. En effet, cette der-
nière vous ferait tomber du côté fermé et produirait un virage plus rapide avant que le
parapente ne se regonfle.
> vol en turbulences
Comme vous le savez, les vols thermiques sont les plus attractifs et les plus intéressants.
L'inconvénient réside dans le fait que les conditions de vol sont plus fortes et peuvent
occasionner parfois certains désagréments. Il est alors nécessaire de posséder un bon
niveau de pilotage.
Seul un pilote expérimenté peut voler dans ce type de conditions. Il y aura toujours des
turbulences lors d'un vol thermique. Il faut les absorber à l'aide des commandes de frein,
voire en accompagnant par un déport du poids dans la sellette pour maintenir l'aile au-
dessus de la tête tout en faisant attention à ne pas provoquer un décrochage.
Grâce à une bonne technique et un apprentissage adapté, le pilote peut apprendre à anti-
ciper et à contrer les fermetures en volant « activement » et redonner à l'aile son profil
initial plus rapidement, et ce en donnant l'impulsion de freinage adaptée quand se pro-
duisent les fermetures. Rappelez-vous que la TEMPEST a été conçue pour réouvrir faci-
lement en cas de fermeture classique. Il est de ce fait moins dommageable d'avoir une
action aux commandes de frein trop faible que trop brutale. Des réactions trop violentes
sur les commandes peuvent entraîner une cascade d'incidents.
En situation turbulente, la voile peut subir les fermetures suivantes:
-- fermeture asymétrique
Une fermeture asymétrique est une fermeture longitudinale d'une partie de l'aile (de 20
à 70 %), généralement provoquée par des turbulences. Sur la TEMPEST ces fermetures
se récupèrent d'elles mêmes. Néanmoins un pilotage actif par déport de votre poids et par
une action sur la commande de frein de 20 % à 40 % côté ouvert, accélère la réouvertu-
re de l'aile, limite le virage induit et la perte d'altitude.
Il y a 3 étapes à suivre immédiatement si vous avez une fermeture:
1 – Déportez le poids de votre corps du côté resté ouvert (à l'opposé du côté fermé de la
voile). Ceci aide à stopper la rotation et accroît la pression du côté encore gonflé.
2 – Si nécessaire, appliquez une longueur de freinage adaptée du côté ouvert afin de
ralentir la rotation initiée par la fermeture. Dosez la quantité de freins afin de ne pas pro-
voquer le décrochage de la partie encore en vol de l'aile, ce qui engendrerait une situa-
tion plus périlleuse encore que la fermeture elle-même.
3 – Une fois que l'aile a retrouvé une trajectoire rectiligne ou que la rotation due au vira-
ge est ralentie, activez délicatement et régulièrement le frein côté fermé sur un débatte-
ment important (« pompage »). Cette manœuvre vous aidera au regonflage de cette par-
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