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4. Historique des normes applicables
1. ISO 7176-19 / WC19, Essais de collision standard – Les essais de collision pour fauteuils roulants sont
un dérivé des essais de collision déjà utilisé dans l'industrie automobile. Les fauteuils roulants subissent un test
de collision à une vitesse de 48 km/h (30 m/h) et une décélération à l'impact de 20 G. Le mannequin de
simulation d'impact est limité à un poids maximal de 100 kg (220 lb). Jusqu'à présent, seul l'impact frontal a
été simulé pour les fauteuils roulants.
2. Systèmes d'attaches pour fauteuil roulant et de retenue pour occupant (WTORS) conformes à la
norme ISO 10542-2 –Il existe différentes versions de WTORS qui satisfont les exigences de la norme ISO
10542. Le fauteuil roulant est raccordé par des boucles, des crochets, des mousquetons, des languettes ou
d'autres moyens de fixation. Les WTORS sont également testés par un mannequin de simulation d'impact. Un
« fauteuil roulant de substitution » est utilisé pour effectuer ce type de test. Avec l'utilisation de ce WTORS,
une attention particulière est accordée au poids total qui doit être sécurisé (poids du fauteuil roulant + poids
de l'occupant). C'est pour cette raison, que les fauteuils roulants motorisés (condidérés comme très lourds),
doivent être sécurisés dans les véhicules à moteur à l'aide d'un système d'attache de retenue à 4 points ou à 6
points sur le fauteuil roulant.
PUISSANCE DE 20 G EN COLLISION FRONTALE
• ISO 10542-2 – Dispositifs de retenue à 3 points
pour l'occupant;
• Personne (mannequin hybride de 100 kg/220 lb)
ISO 7176-19. Essai de collision frontale pour un fauteuil
roulant occupé par son utilisateur dans un véhicule motorisé
(48 km/h (30 m/h), décélération de 20 G);
• ISO 10542-2 – Système d'attache de retenue pour
fauteuil roulant.
Système d'attache de retenue
pour fauteuil roulant motorisé
Dispositifs de retenue
pour l'occupant
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