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Manuels Connexes pour Ozone Dragonfly
Sommaire des Matières pour Ozone Dragonfly
- Page 1 Pilots Manuel...
- Page 2 TABLE DES MATIÈRES Merci Attention Le Team Ozone Votre Dragonfly Limitations Préparation Techniques de vol De Base Techniques de vol Advancees Incidents en Vol Soins et Entretien Qualite d’Ozone Plan de Suspentage Caracteristiques & Materiaux FR v1.0 Octobre 2020...
- Page 3 MERCI Merci d’avoir choisi OZONE pour voler. La mission d’Ozone, en tant qu’équipe de passionnés du vol libre, de compétiteurs et d’aventuriers, consiste à fabriquer des parapentes maniables , de la plus haute qualité, à la pointe de la technologie, des performances et affichant une sécurité maximum. Votre confiance dans votre parapente est de loin un plus grand atout que n’importe quel petit gain de performance. Demandez-donc à n’importe quel pilote Ozone sur site ou bien encore à ceux qui ont utilisé nos ailes lors de vols très engagés aux quatre coins de la planète ou enfin à ceux qui sont montés sur des podiums. Tous nos travaux de R&D sont focalisés sur la création d’ailes affichant les meilleures caractéristiques de maniabilité/performances conjuguées à la plus grande sécurité possible. Notre équipe est basée dans le sud est de la France. Cette région, qui comporte notamment le village de Gourdon, Monaco et le Col de Bleyne, nous permet de voler 300 jours par an. Ceci constitue un de nos grands...
- Page 4 ATTENTION • Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques d’accidents dont les conséquences peuvent entrainer des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette voile d’Ozone, vous assumerez tous les risques liés à son utilisation. • Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces risques. • Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu’en formation.En aucun cas le fabricant, l’importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus responsables quant à l’utilisation de ce produit. • Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez vous régulièrement en controle statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un controle approximatif de l’aile sur les phases de gonflage et décollage est la principale cause d’accidents en parapente. • Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l’évolution de notre sport, des techniques de pilotage et du matériel. • Ne volez qu’avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids, un harnais équipé d’une protection dorsale muni d’un parachute de secours. Votre matériel ne doit avoir fait l’objet d’aucune modification et doit être en bon état et révisé régulièrement.
- Page 5 LE EQUIPE OZONE Tout le monde chez Ozone continue à être motivé par la passion du vol, notre amour de l’aventure et notre désir de toujours céer des parapentes meilleurs, plus sûrs et plus performants. L’équipe de conception est composée de David DAGAULT, Luc ARMANT, Fred PIERI, Russell OGDEN, Honorin HAMARD et Sam JOBARD. Dav a commencé à voler à l’âge de 12 ans et a accumulé une énorme expérience de conception de parapentes de compétition et de cross. Luc, véritable addict de cross et de compétition, a un passé d’architecte naval. Fred, notre geek résident, est un mathématicien, ingénieur mécanicien et spécialiste du vol bivouac. Russ est un pilote de compétition qui a accumulé plus de 1000 heures d’essais en vol. Honorin, champion européen et mondial, est un pilote au talent inné, qui vole depuis l’âge de 13 ans. Sam conçoit et développe notre gamme de sellettes grâce notamment à son expérience de pilote et de développement des harnais. Ce team apporte toute sa richesse de savoir faire,...
- Page 6 VOTRE DRAGONFLY La Dragonfly est une aile hybride mini/speed basée sur un principe simple : stabilité et facilité d’utilisation maximales pour la catégorie. C’est l’aile la plus accessible de notre gamme de speed riding et mini-voiles, elle convient aussi bien pour les pilotes de speed riding débutants qu’expérimentés qui cherchent une voile compacte et facile a utiliser qui leur donnera un maximum de plaisir. Tout en prolongeant l’esprit de la série des Firefly, la Dragonfly apporte un progrès technique significatif aussi bien au décollage qu’en précision de pilotage et sur le “flare” à l’atterrissage. Par vent fort, la Dragonfly reste facile à contrôler au sol et n’a pas tendance à dépasser le pilote au gonflage. Pour Ozone, le développement des mini-voiles et des ailes de speed riding est essentiellement tourné vers l’amélioration de la sécurité. L’augmentation de la charge alaire n’est pas toujours synonyme d’une meilleure stabilité et nous nous sommes donc attachés à produire une petite aile qui, tout en étant très ludique, n’en reste pas moins d’un niveau de sécurité passive acceptable pour un pilote de parapente de niveau débutant-intermédiaire, ou plus.
- Page 7 Le Pack Votre aile est fournie avec un sac léger et confortable. Il comporte une ceinture rembourée, des sangles IMPORTANT d’épaules ajustables et plein de poches supplémentaires de stockage. Son volume interne important vous En cas de rupture permettra de ranger tout votre matériel en le répartissant de façon équilibrée pour un meilleur confort de inopinée de commande marche. de frein en plein vol Suspentes de Freins ou de détachement de poignée, l’aile La longueur des suspentes de freins a été déterminée lors des tests de l’aile. Nous pensons qu’il vaut peut être pilotée par mieux que les freins soient un peu longs de façon à pouvoir faire un tour de poignet. Si vous désirez faire action douce sur les un réglage personnel, nous attirons votre attention sur les points suivants: élévateurs C et dirigée • Assurez-vous que vos deux commandes de freins sont d’une longueur égale.
- Page 8 LIMITATIONS Pour quels pilotes? La Dragonfly est une hybride speed / mini-voile solo conçue pour les pilotes de tous niveaux. Cependant, elle n’est pas adaptée à l’instruction, ni au vol en biplace ni aux manoeuvres acrobatiques. Certification Au-delà des nombreux tests que nous avons pratiqués nous-mêmes,l’aile a été certifiée en charge selon la norme EN 926-1. Les tests en vols, eux, n’ont pas été réalisés par un organisme indépendant de certification. Choisir votre taille La taille d’aile qui vous sera la mieux adaptée est fonction de votre expérience et du type de vol que vous recherchez. Nous conseillons aux débutants de se placer au milieu de la fourchette de poids...
- Page 9 PREPARATION Préparez l’aile en la mettant sur l’extrados, et faites une inspection de routine de son état. Vérifiez que ni l’extrados ni l’intrados n’ont de déchirure ou d’autres dommages. Etalez les suspentes, un côté à la fois. Tenez les élévateurs en l’air et, en commençant par les freins, dégagez toutes les suspentes. Répétez l’opération avec les stabilos, les D, les C, les B et les A, en posant chaque rangée sur la précédente et en vous assurant que les suspentes ne soient pas emmêlées, nouées ou accrochées. Répétez l’opération de l’autre côté puis vérifiez qu’aucune suspente n’est endommagée. Au moindre doute, il faut demander l’avis d’un pilote expérimenté, de votre revendeur ou d’un instructeur. Il est toujours utile de s’entraîner au gonflage au sol et de faire de petits vols sur une pente école pour vous familiariser avec votre aile. Check List de décollage : 1 Casque sur la tête et bouclé 2 Cuissardes et ventrale fermées 3 Mousquetons et Maillons bien fermés 4 Trimmers bien réglés 5 Bonne tenue des élévateurs A et des poignées 6 Bord d’attaque bien disposé 7 Positionnement du corps en milieu de voile et face au vent 8 Espace aérien libre et bonne visibilité Sellette Il est important de bien préparer votre sellette avant votre vol. Prenez le temps d’effectuer tous vos réglages calmement jusqu’à ce que vous soyez bien à l’aise. La sangle de torse doit être réglée entre 42 et 48 cm de longueur (au centre des points d’attache).
- Page 10 TECHNIQUES DE VOL DE BASE Décollage Après inspection de l’aile et check list, vous pouvez décoller avec votre Dragonfly face ou dos à la voile. Il est recommandé de relâcher les trims environ 2 cm pour faciliter le comportement de gonflage. IMPORTANT Décollage face pente -vent nul à faible- l est recommandé Dès que le vent est favorable, faites un ou deux pas en avant en tenant vos A ; les suspentes doivent se de relâcher les tendre et la Dragonfly commençera immédiatement à se gonfler. Maintenez une pression régulière sur les trims environ 2 cm élévateurs jusqu’à ce que la voile se positionne au-dessus de votre tête. Ne tirez pas ou ne poussez pas pour faciliter le les élévateurs en avant car vous risquez de provoquer une déformation du B.A. et de rendre le décollage comportement de plus difficile. gonflage. Accélérez votre pas en avant sans vous précipiter ; vous avez tout le temps de jeter un coup d’oeil à votre voile pour vous assurer de sa bonne mise en forme avant de prendre votre envol. Si votre Dragonfly est IMPORTANT bien gonflée et droite, vous pouvez décoller.
- Page 11 Virage Pour vous familiariser avec le virage de la Dragonfly, commençez-donc par des virages doux et progressifs. IMPORTANT Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec cette aile, commencez par regarder dans la N’entamez jamais direction où vous voulez allez puis inclinez-vous dans cette direction. Effectuez votre déport de poids un virage à vitesse dans votre sellette et tirez doucement sur le frein intérieur jusqu’à obtention de l’angle de virage désiré.
- Page 12 • Volez mains hautes à vitesse trim pendant toute votre finale jusqu’à environ 1 mètre du sol (en conditions turbulentes ou par vent fort, vous devez être actif sous la voile tout le temps). Baissez vos freins doucement et progressivement pour ralentir l’aile jusqu’à ce que votre vitesse horizontale soit proche de zéro et que vous puissiez poser vos pieds par terre. • Par vents nuls ou faibles, vous aurez besoin d’un arrondi long et vigoureux pour détruire votre vitesse horizontale. Par vent fort, votre vitesse est déjà réduite, donc votre arrondi ne sert qu’à adoucir votre atterro. Un arrondi très prononcé peut vous entraîner dans un mouvement de recul accompagné d’une montée qui vous laisseront dans une position vulnérable, voire périlleuse. • Planifiez votre approche en fonction de votre zone d’atterro et des conditions aérologiques. • Par vent fort, retournez-vous vers votre aile dès que vos pieds touchent le sol.
- Page 13 Pour réouvrir les oreilles, lâchez simultanément les deux A et freinez doucement pour regonfler vos barreau. stabilos. Evitez un freinage brutal et de grande ampleur sous peine de parachutale, voire de décrochage. Vous pouvez faire les oreilles en approche et en finale, mais elles devraient être réouvertes avant l’arrondi final. Ozone déconseille ce type de manoeuvre par conditions aérologiques fortes en raison du risque potentiel de décrochage, particulièrement en cas de gradient de vent négatif. Ne pas enclencher de Ozone recommande VIVEMENT de ne pas entamer de 360 serrés avec les oreilles.
- Page 14 Une fois en spirale, il faut se recentrer dans la sellette et appliquer une petite pression sur la commande IMPORTANT du côté extérieur afin de maintenir le bout d’aile en pression et ouvert. Soyez toujours prêt à sortir d’une spirale. On peut ainsi obtenir une vitesse de descente de 8 m/s de façon sûre, mais la vitesse et la force centrifuge Faites un déport peuvent augmenter rapidement et désorienter le pilote. En spirale, soyez très attentif à votre altitude. Pour de poids et tirez sortir d’une spirale engagée, recentrez votre poids dans la sellette puis relâchez doucement le frein du suffisamment le frein côté intérieur. Pendant la décéleration laissez la Dragonfly sortir progressivement de la rotation afin qu’elle extérieur pour faire retrouve le vol normal sans passer par une ressource et une abattée en sortie de spirale. sortir l’aile d’une spirale. La Dragonfly n’a pas de tendance particulière à la neutralité ou à l’instabilité spirale. Néanmoins, plusieurs paramètres peuvent dégrader ce comportement. Par exemple : une sangle ventrale trop serrée, une forte charge alaire ou une spirale très engagée avec un fort taux de chute supérieur à 14 m/s. Il faut savoir quoi faire dans le cas où l’aile ne sortirait pas seule d’une spirale. Dans ce cas, il faut doucement mettre son poids dans la sellette vers l’extérieur du virage et enfoncer graduellement la commande extérieure. Si la rotation ne ralentit pas, mettre davantage de frein extérieur jusqu’à ce que l’aile commence à ralentir et reprendre son vol normal. N’essayez jamais de sortir rapidement d’une spirale en faisant des actions trop...
- Page 15 INCIDENTS EN VOL Fermetures Les ailes Ozone sont très stables et résistantes aux fermetures. En raison même de sa conception flexible, une turbulence peut entraîner une fermeture partielle d’un parapente. Celle-ci peut être petite et asymétriques (30 %), jusqu’à totale et symétrique. En cas de fermeture, la première chose à faire est de conserver son cap. Vous devez vous éloigner des reliefs et des autres pilotes. Les fermeture asymétriques se contrôlent par déport de poids et action de freinage afin de maintenir votre cap. La plupart du temps la conjugaison de ces deux mouvements vous permettra de contrôler la situation. Le retour des trims au neutre contribuera aussi au retour à la normale. Une fois qu’une voile est dégonflée, elle est plus petite si bien que sa vitesse et sa charge alaire seront plus élevées. Ce qui veut dire qu’elle décrochera ou entrera en vrille après de plus faibles sollicitations que d’habitude. Dans votre tentative d’empêcher la voile de partir vers le côté fermé, vous devez faire très attention de ne pas décrocher la partie de l’aile qui vole encore ! Si vous ne réussissez pas à empêcher la voile de tourner dans le mauvais sens, laissez-la faire pendant que vous tentez de la réouvrir. Si vous subissez une fermeture qui ne se réouvre pas spontannément, pompez un grand coup progressivement du côté dégonflé. Cette manoeuvre doit durer entre une et deux secondes. Si vous...
- Page 16 IMPORTANT Un parapente peut entrer en phase de décrochage parachutal. Ceci peut être causé de plusieurs façons : Vous pouvez relâchement trop lent des B; vol avec un parapente mouillé; fermetures frontales etc. Le parapente semble mettre votre aile alors être en configuration normale mais continue à chuter verticalement sans pour autant avancer. Ceci en décrochage avec s’appelle un décrochage profond ou une parachutale. quelques cm de freins en trop. Relâchez Il y a très peu de chances que ce genre d’incident affecte une Ozone. Mais si cela vous arrivait, commençez toujours vos tours de par relâcher complètement les freins. En temps normal, votre aile reviendra en vol normal. Dans le cas poignets si vous les contraire, poussez sur bles A vers l’extérieur ou poussez sur le barreau. Ceci devrait suffire. Vérifiez votre avez pris. vitesse avant de refaire éventuellement appel à vos freins. Ne volez pas sous la pluie; cela peut favoriser les décrochages ou les parachutales. Si vous devez voler IMPORTANT sous la pluie, soyez extrêmement doux sur les freins et évitez les grandes oreilles. Trouvez-vous un bon Ne volez pas sous la atterro et utilisez votre barreau.
- Page 17 SOINS ET ENTRETIEN Pliage Pour prolonger la vie de votre voile et garder les renforts plastiques en bonne forme, il est très important de prendre grand soin dans le pliage de la voile. Ozone recommande d’utiliser un pliage en accordéon exactement comme présenté sur les photos, de façon à ce toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé. Etape 1. Posez votre voile en boule sur le sol ou sur votre Saucisse pack si vous en avez un. Il est préférable de com- mencer par une voile en boule car cela réduit l’abrasion de Etape 2. Groupez les renforts de l’extrados par frottement sur bord d’attaque avec les pattes A le sol au niveau des renforts alignées. plastiques. Etape 3. Sanglez le bord d’attaque (BA). Tournez la voile sur la cote. Notez que le parapente n’est pas regroupé en deux parties mais en une seule, d’un bout d’aile à l’autre. C’est très important pour ne pas tordre les renforts plastiques des cellules centrales.
- Page 18 Etape 4. Groupez les nervures du milieu d’aile, en rassemblant les pattes B, C et D. Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 8. Etape 5. Une fois que le bord d’attaque et le bord de fuite ont été plié , tournez l’aile sur le côté. Etape 6. Pliez la voile en 3 ou 4 morceaux mais en veillant à ne pas écraser les renforcements en plastique du BA. Etape 7. Maintenant, mettez la voile ainsi pliée dans le sac de voile.
- Page 19 Etape 8. Fermez le zip sans coincer du tissu ou des suspentes. Etape 9. Tournez le saucisse bag sur le côté et faites le premier pli juste après les renforcements en plastiques du BA. Ne pas plier les renforcements en plastiques, mais continuer a plier la voile en 3 ou 4 morceaux autour du BA. IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat sur le sol avant de la regrouper en accordéon, cela risquerait à la longue de causer des dommages par abrasion sur le tissu de l’extrados, au niveau des renforts plastiques.
- Page 20 Conseils Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement au sol. Voici quelques conseils pour l’éviter et prolonger ainsi la durée de vie de votre aéronef: • Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d’un point de décollage à un autre par exemple. • Ceci abîme le tissu de votre aile. Soulever absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous déplacer. • Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d’avoir soigneusement démêlé toutes les suspentes. Ceci soumet vos suspentes à un effort violent et inutile. • Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes. • Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son • bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers votre aile quand elle retombe au sol. • Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d’attaque contre le sol ! Cette erreur soumet toute votre aile à une surpression interne brutale qui déteriore les coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures. • Voler en atmosphère saline , dans des zones à surfaces très abrasives (sable ou rochers) et manipuler sa voile au sol par vent violent accélère son vieillissement. • Ne volez pas sous la pluie et n’exposez pas votre aile à l’humidité • N’exposez-pas votre aile aux U.V. Pliez-la dès la fin de votre vol. Ne la faites pas cuire au soleil. • Si vous volez avec un tour de poignet, attachez vous à régulièrement détordre la suspente de frein car autrement, votre suspente risque de racourcir et induire une tension permanente au niveau du bord de fuite (pouvant mener à des problèmes de décollage, de décrochage ou de tenue de cap impossible etc. • Changez vos suspentes de freins si elles sont endommagées. • Lors de manipulations au sol, veillez à ne pas endommager les suspentes de freins par frottement contre les élévateurs ou les autres suspentes. Les dommages causés par un mouvement de scie peuvent abîmer les suspentes et aboutir à une usure prématurée des élévateurs.
- Page 21 N’utilisez pas un sèche-cheveux ou tout autre appareil semblable. Eliminez tous les insectes. Ils peuvent dégrader les tissus et même le trouer ; sans compter la libération de toutes sortes de liquides organiques en cas de décomposition. Transportez votre aile dans le sac fourni par Ozone et maintenez le à distance des produits pétroliers, chimiques, détergents etc. Nettoyage Toute tentative de frottage/grattage peut endommager l’enduction du tissu de votre aile. Nous vous IMPORTANT recommandons plutôt d’utiliser un chiffon humidifié et de le passer doucement sur la surface à nettoyer.
- Page 22 Suspente endommagée: Toute suspente ayant subi une déterioration visible DOIT être réparée. Il est conseillé de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone ou par votre revendeur. Il est important que la suspente de remplacement soit du même matériel, de même résistance et de même longueur. Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du côté opposé. Enfin, il sera prudent d’effectuer quelques gonflages de vérifications avant de voler. Revision Votre voile, comme votre voiture, doit être suivie techniquement afin de préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de sécurité.
- Page 23 Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, le contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-vérification de la suspente concernée. Longueur des suspentes Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse, intermédiaire, haute) sous une traction de 5 DAN. L’écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur théorique, est de +/- 10 mm. Les changements pouvant apparaître sont un petit rétrécissement des C ou des D ou bien un léger allongement des A et B. Les conséquences de ces modifications sont notamment une diminution de la vitesse propre de l’aile, un gonflage poussif, etc. Inspection générale de l’aile. Une inspection générale doit être effectuée ; tous les éléments, baleines, nervures, renforts etc doivent être examinés par un professionnel. Modifications Votre Dragonfly a été conçue et fabriquée pour vous procurer le maximum de sécurité, de maniabilité et de perfs. Toute modification effectuée sur votre aile entraîne l’annulation de son homologation et la rendra sans doute plus délicate à piloter. Nous vous recommandons donc de ne procéder à aucune modification de votre aile.
- Page 24 GARANTIE DE QUALITE OZONE Nous attachons une attention extrême à la qualité de nos produits et toutes nos ailes sont fabriquées selon des normes très sévères dans nos propres usines. Chaque voile subit toute une série de tests et de contrôles et tous les composants de l’aile sont traçables. Nous sommes toujours heureux de lire les remarques des utilisateurs et tenons beaucoup à notre service après-vente. Ozone réparera ou...
- Page 25 PLAN DE SUSPENTAGE Les tableaux de longueur de suspentes individuelles et groupées sont en ligne A Riser B Riser B1 B2 B3 B4 B5 B6 B9 B10 Brake handle C Riser...
- Page 26 CARACTERISTIQUES & LES MATERIAUX Tissue Extrados Nombre de Cellules Dominico DOKDO 30D MF Surface Projetée (m 14.23 16.31 Intrados Dominico DOKDO N20D MF Surface à Plat (m 15.98 18.32 Nervure Envergure Projetée (m) 6.62 7.09 Dominico DOKDO 30D FM Envergure à Plat (m) 7.86 8.42 Suspentes Allongement Projeté 3.09 Basse Edelrid 6843 - 160/200kg Allongement à...
- Page 28 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...