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Vorbildinformation:
Die Schweizerischen Bundesbahnen benötigten ab
den 1920er Jahren leistungsstärkere Universal-
Lokomotiven, um den gestiegenen Ansprüchen im
Schienenverkehr gerecht zu werden. Nach den guten
Erfahrungen mit dem Buchli-Antrieb orderten die
SBB zwei Prototypen der Ae 4/7 mit vier Triebachsen
und drei Laufachsen. Bis 1934 wurden insgesamt
127 Ae 4/7 ausgeliefert. Die gelungene Konstruk-
tion machte die Ae 4/7 zu einer der langlebigsten
Lokomotiv-Baureihen in der Schweiz. Während der
mechanische Teil von der SLM produziert wurde,
stammen die weiteren Komponenten in vier Serien
von Brown Boveri & Co. (BBC), der Maschinenfabrik
Oerlikon (MFO) und der Société Anonyme des
Ateliers Sécheron (SAAS).
Zu Beginn wurden die Ae 4/7 auch vor Schnellzügen
eingesetzt. Nach dem Einbau von Vielfachsteuerung
konnten die Lokomotiven auch schwere Güterzüge
übernehmen. Nicht vielfachgesteuerte Loks zogen
hauptsächlich Regional- und leichte Güterzüge. Die
letzten fahrplanmäßigen Einsätze der Ae 4/7 der SBB
fanden 1996 statt, viele Lokomotiven der Baureihe
sind nicht betriebsfähig museal erhalten.
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The prototype:
As of the 1920s, the Swiss Federal Railways needed
more powerful universal locomotives in order to
meet the increased demands of rail transport. After
the good experiences with the Buchli drive, the SBB
ordered two prototypes of the Ae 4/7 with four
drive axles and three running axles. A total of 127
Ae 4/7 had been delivered until 1934. The successful
construction turned the Ae 4/7 into one of the most
durable locomotive series in Switzerland. While the
mechanical part was produced by SLM, the other
components are in four series from Brown Boveri
& Co. (BBC), the Maschinenfabrik Oerlikon (MFO)
and the Société Anonyme des Ateliers Sécheron
(SAAS). At first, the Ae 4/7 were also used in front of
fast trains. After the installation of a multiple unit
control, the locomotives were also able to pull heavy
freight trains. Not multiply controlled locos mainly
pulled regional and light freight trains. The last sche-
duled services of the Ae 4/7 of the SBB took place in
1996, many locomotives of this series are conserved
as museum pieces in a not operational condition.
Informations sur le modele réel :
A partir des années 20 les CFF eurent besoin de
locomotives universelles plus puissantes afin de
mieux répondre au trafic croissant. s pour répondre
à la demande croissante pour les besoins de trans-
port ferroviaire.
Après l'expérience positive avec l'entraînement
Buchli, les CFF commandèrent deux prototypes de
l'Ae 4/7 avec quatre essieux moteurs et trois essieux
porteurs et en 1934 un total de 127 locomotive
du type Ae 4/7 furent livrées aux CFF. La partie
mécanique fut construite par SLM et les autres
composants par Brown Boveri & Co. (BBC), l'atelier
de construction mécanique à Oerlikon et la Société
Anonyme des Ateliers Sécheron (SAAS).
Au début utilisées pour la traction d'express lourds
sur le Gothard un certain nombre de locomotives
furent transformées et employées, aussi en double
traction, pour tracter des trains de marchandise
lourds. C'est devant des trains régionaux et de fret
légers qu'elles finiront leur carrière en 1996.
Un certain nombre de locomotives ont pu être
sauvée et sont aujourd'hui conservées.
Informazioni sul prototipo:
A partire dal 1920, al fine di accontentare il crescente
incremento del trasporto ferroviario, le ferrovie
federali svizzere ebbero la necessità di potenti
locomotori universali per le tratte in pianura.
Dopo le buone performance con il sistema Buchli le
SBB ordinarono due prototipi del modello Ae 4/7 con
quattro assi motrici e tre assi sincronizzati. Fino al
1934 furono consegnati 127 unità Ae 4/7.
Questa locomotiva ebbe grande successo è diventò
una delle locomotive più utilizzate in Svizzere, era
affidabile ed universale. La parte meccanica fu
realizzata dalla SLM, mentre gli altri componenti
furono realizzati da diverse società: Brown Boveri
& Co. (BBC), Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) e la
Société Anonyme des Ateliers Sécheron (SAAS).
Inizialmente le Ae 4/7 furono anche utilizzate per il
traino di treni veloci e in seguito per il traino di treni
merci leggeri e regionali. Le ultime locomotive serie
Ae 4/7 furono dismesse dalle SBBnel 1996. Molte
locomotive di questa serie sono conservate come
pezzi da museo in condizione non operativa.
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