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de l'aile et n'affaiblit pas autant le profil qu'en agissant sur les freins. Le ressenti direct de l'aile permet de
prévenir une fermeture avant qu'elle ne se produise et de maintenir le rendement et la vitesse à travers
les turbulences.
Pour voler aux élévateurs, tenez vos freins (sans tours de poignet) et saisissez-vous des poignées
d'élévateurs C. Si vous voyez ou sentez que le B.A perd de la pression, en même temps que vous relâchez
un peu le barreau, vous pourrez appliquer de la pression aux C. Cela aura aussi un impact sur la pression
des B afin de maintenir l'ouverture du B.A. Faites attention d'agir doucement sur les C, sous peine
décrocher tout ou partie de l'aile. Le degré de pression et l'ampleur de votre geste dépendent du degré de
turbulence ou de perte de pression, mais soyez toujours doux pour commencer. Apprenez à bien sentir
votre aile, à comprendre votre degré de relâchement du barreau ainsi que le niveau de pression aux C
pour maintenir le B.A. ouvert sans induire de mouvements de tangage inopportuns.
La LM7 est fondamentalement stable à pleine vitesse ; le contrôle aux C est très efficace jusqu'à environ
3/4 de la VMax. Mais il faut garder à l'esprit que dans les derniers centimètres de barreau, le contrôle
aux C devient mois efficace et peut mener à une fermeture. Lorsque vous volez plus vite qu'aux 3/4 du
barreau, nous vous recommandons de contrôler le tangage de votre aile en exerçant un contrôle actif tant
au barreau qu'aux C. Si vous avez l'impression que le B.A commence à se fermer ou faire un important
mouvement de tangage avant, votre premier geste doit être de relâcher le barreau d'instinct, avant d'agir
à nouveau aux C. En recourant à une action combinée aux C et au barreau, vous pourrez optimiser votre
vitesse et votre rendement tout en minimisant les chances de fermeture.
Soyez prêt à vous entraîner systématiquement à cette pratique, car il faudra un certain temps avant que
cette méthode de pilotage deviennent intuitive, efficace et confortable.
Cette méthode de pilotage convient a une aérologie " normale ", et elle ne remplace pas un pilotage aux
freins en conditions turbulentes. Si vous avez des doutes sur les conditions aérologiques, revenez en
configuration normale, relâchez les C et pilotez activement aux freins.
14
IMPORTANT
Ne faites jamais appel
aux freins en vol
accéléré : cela rend
l'aile plus vulnérable
aux fermetures.
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