Publicité
Décrochage aux B
Il n'est pas recommandé d'effectuer des décrochages aux B avec la LM7.
360 Engagés
Si vous faites entrer votre aile en 360 serrés, celle-ci entrera en sipirales. Ceci se traduit par une pêrte
d'altitude très rapide. Pour entrer en spirale, projetez votre regard et penchez-vous dans la direction que
vous souhaitez prendre, puis tirez le frein intérieur. La LM7 commencera pas faire un premier 360 qui sera
suivi par d'autres si vous maintenez la manoeuvre. Vous devrez contrôler la spirale par déport de poids et
contrôle doux du stabilo extérieur au frein.
En 360, des taux de chute de plus de 8m/s sont possible, mais à ce rythme, votre corps est soumis à une
force centrifuge importante, et donc à plusieurs G. La manoeuvre peut causer une certaine désorientation.
Surveillez en permanence votre altitude. Pour sortir d'une spirale, assurez-vous que votre corps est bien
au milieu de la sellette, puis relâchez douvement le frein intérieur. Au fur et à mesure que la LM7 ralentit,
laissez-là dissiper son énergie pour revenir à un vol normal sans tangage violent.
La LM7 n'a pas ou peu tendance à être stable en spirale ; certains facteurs peuvent cependant influencer
son comportement. Parmi eux: mauvais ajustage de la courroie de torse; PTV en dehors de la fourchette
de certification ou encore spirale effectuée à un taux cde chute supérieur à 14 m/s. Vous devez toujours
être prêt à sortir de ce genre de spirale. Pour ce faire, faites doucement un déport de poids et tirez
suffisamment le frein extérieur pour faire sortir l'aile de la spirale. Celle-ci retrouvera une trajectoire
normale. Ne tentez jamais une sortie de spirale par des manoeuvres brutales ou rapides sous peine de
vous retrouver en resource et montée violentes.
Pilotage Actif aux C
La LM7 comporte un dispositif de contrôle innovant qui agit simultanément sur les B et C. Le pilote a ainsi
la possibilité de piloter son aile avec ses élévateurs, ce qui lui apporte un meilleur ressenti et un meilleur
contrôle de son aile et lui permet donc de la piloter sans toucher aux freins. L'utilisation des freins en vol
accéléré augmente la traînée ; non seulement cela nuit au rendement de l'aile, mais cela réduit la stabilité
inhérente du profil. Toucher aux freins en vol accéléré affaiblit le profil et peut éventuellement entraîner
une fermeture. Le pilotage aux élévateurs accroît l'angle d'attaque de façon égale sur toute l'envergure
IMPORTANT
Ne pas effectuer de
FR
décrochage aux B.
IMPORTANT
Soyez toujours prêt
à sortir d'une spirale.
Faites un déport
de poids et tirez
suffisamment le frein
extérieur pour faire
sortir l'aile d'une
spirale.
13
Publicité
