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Information about the Prototype
„Diving Goggles" or „Cobra" is the synonyms for the most
striking diesel locomotive of former Czechoslovakia. The
locomotives have nicknames thanks to the unique look with
the anti-glare cabs. The Czechoslovakian locomotive builder
C
KD developed the class T478.3 at the end of the Sixties in
order to relieve the lack of diesel road engines for passenger
service on the Czechoslovakian State Railways (
predecessor model, the class T478.1, formed the basis. The
new diesel electric unit was designed to be about 72 metric
tons and had to be able to pull passenger trains at maximum
speed of up to 100 km/h / 62.5 mph. Many proven componen-
ts from the class T478.1 were adopted, the complete running
gear, the design for the main frame and the engine room,
the hydrostatic drive for the cooling vents, and the type PG
500 steam generator. By contrast, the locomotive body with
its two end cabs were given a modern look developed by
industrial designers.
Four hundred eight production locomotives were built bet-
ween 1969 and 1977 as the class T478.3 (with steam heating).
Starting in 1988, they were incorporated as the class 753 into
the motive power roster of the
numbering scheme. Between 1991 and 1995, 163 units of the
class 753 were converted to electric heating in the new class
750 with the same assignment numbers. After the division
of Czechoslovakia on January 1, 1993, around 75% of the
„Diving Goggles" came to the new Czech State Railroad (
while the remaining 25% was taken over by the newly esta-
blished Slovakian State Railroad (ŽSR).
C
SD). The
C
SD according to the new
Informations concernant la locomotive réelle
„Lunettes de plongée" ou „serpent à lunettes", tels étaient
les surnoms de la locomotive diesel la plus marquante de
l'ex-Tchécoslovaquie, surnoms qu'elle devait à son allure
singulière avec les postes de conduite anti-éblouissants.
Pour pallier le manque de locomotives diesel de ligne pour le
service voyageurs des chemins de fer tchèques
de locomotives tchèque
série T478.3, basée sur le modèle précédant T478.1. La nouvelle
machine diesel-électrique devait peser 72 tonnes et être
capable de remorquer des trains voyageurs jusqu'à 100 km/h.
De nombreux composants éprouvés furent repris de la série
T478.1 tels que le châssis complet, la conception du cadre prin-
cipal et du compartiment machines, le moteur hydrostatique
des aérateurs de refroidissement et le générateur de vapeur
PG 500. Par contre, la superstructure de la loco bénéficia avec
ses deux postes de conduite d'extrémité d'un nouveau design,
conçu par des professionnels.
Entre 1969 et1977, 408 locomotives de série au total furent
construites comme T478.3 (avec chauffage à la vapeur) puis, à
partir de 1988, reprises dans le parc de la
conformément au nouveau système d'immatriculation. Entre
1991 et 1995, 163 machines de la série 753 furent transformées
pour le chauffage électrique et transférées dans la nouvelle
série 750 tout en conservant leur numéro d'ordre. Après la
partition de la Tchécoslovaquie au premier janvier 1993, les
D),
trois quarts des « lunettes de plongée » furent reprises dans le
C
parc des nouveaux chemins de fer d'État tchèques
restant étant attribué aux chemins de fer nationaux slovaques
ZSR nouvellement créés.
C
SD, l'usine
C
KD conçut à la fin des années 1960 la
C
SD comme série 753
C
D, le quart
5
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