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Certains paramètres peuvent conduire la Jomo 2 à devenir neutre en spirale, par exemple : une sangle
ventrale trop courte, un poids total en vol qui dépasse celui de la certification ou une spirale très engagée
avec une vitesse de descente supérieure à 14 m/s ont tendance à rendre l'aile neutre en spirale.
Il faut savoir quoi faire dans le cas où l'aile ne sortirait pas seule d'une spirale. Si cela arrive, il faut
doucement mettre son poids dans la sellette vers l'extérieur du virage et enfoncer graduellement la
commande extérieure. Si la rotation ne ralentit pas, mettez davantage de frein extérieur jusqu'à ce que
l'aile commence à ralentir et reprenne son vol normal. N'essayez jamais de sortir rapidement d'une
spirale en faisant des actions trop rapides ou trop fortes car une remise à plat précipitée entraînerait une
ressource énergique suivie d'une forte abattée. Pensez à dissiper l'énergie progressivement en diminuant
la vitesse petit à petit.
Ne faites jamais une spirale engagée près du sol.
Pilotage Actif aux C
Lorsqu'on vole accéléré, il est possible de contrôler le cap aux C. Cette technique procure une meilleure
sensation de contrôle de l'aile tout en vous permettant de la piloter sans utiliser les freins. L'utilisation des
freins en vol accéléré est contre productive: non seulement cela induit de la traînée mais cela réduit la
stabilité inhérente au profil. Freiner en phase accélérée peut entrainer une fermeture de l'aile. L'utilisation
des C permet de mieux équilibrer l'angle d'attaque et n'affaiblit pas le profil. Le ressenti très direct vous
permettra d'empêcher les fermetures avant leur survenue et vous permettra également de maintenir de la
vitesse et du rendement à travers les turbulences.
Pour voler aux C, gradez vos poignées de freins dans les mains (enlevez tout tour de poignet) et tenez
les C. Avec les C, vous pouvez maintenir un contrôle actif à travers les turbulences. Si vous ressentez ou
voyez une baisse de pression au niveau du B.A., vous pouvez non seulement relâcher l'accélérateur mais
aussi tirer doucement sur les C de façon à maintenir le bord fermement en place. Veillez à être doux aux
C afin de ne pas mettre tout ou partie de l'aile en décrochage. Le dosage de l'action aux C dépend de
l'ampleur de la turbulence ou de la perte de pression interne; mais soyez toujours doux au début de votre
action. Apprenez à connaître votre aile et à savoir comment doser le relâchement de l'accélérateur et
comment tirer sur les C pour maintenir le bord d'attaque en forme sans provoquer de grands mouvements
de tangage.
IMPORTANT
Ne faites jamais appel
aux freins en vol
accéléré : cela rend
l'aile plus vulnérable
aux fermetures.
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