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TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
Ozone souhaite vous rappeller que toutes ces manoeuvres doivent être enseignées par un instructeur
diplômé. N'oubliez jamais qu'une bonne analyse des conditions aérologiques AVANT le vol vous évitera
bien des déconvenues par la suite.
Les Oreilles
Replier les bouts d'ailes augmente le taux de chute sans modifier énormément la vitesse / air. Ceci peut
être utile pour sortir d'un nuage ou pour descendre rapidement quand on veut se reposer au sommet
d'une pente qui génère une ascendance dynamique.
Pour faire les oreilles, gardez vos poignées de freins en mains, saisissez-vous des suspentes extérieures
des A et tirez-les vers le bas (un côté après l'autre) jusqu'à ce que les bouts d'ailes soient repliés. La
suspente extérieures des A est attachée à l'élévateur "baby A", ce qui rend son identification et la mise
en action des oreilles plus évidente. La taille des oreilles peut être ajustée en tirant plus sur les suspentes
ou en les attrapant plus haut. Lorsque vous volez avec les oreilles, vous pouvez modifier votre cap en
effectuant des déports de poids dans votre sellette. Pour rouvrir les oreilles, lâchez simultanément les
deux baby A. Pour accélérer leur réouverture, actionnez gentiment les commandes de frein, un côté après
l'autre, jusqu'à ce que les bouts d'ailes soient à nouveau gonflés. Evitez un freinage brutal et de grande
ampleur sous peine de parachutale, voire de décrochage.
NE faites PAS decente en spirale avec les oreilles.
Il est possible de faire son approche d'atterrissage avec les oreilles mais elles doivent être relâchées avant
l'arrondi final. Ozone recommande d'éviter ce type d'approche en conditions turbulentes ou ventées car
les oreilles diminuent la possibilité d'avoir un pilotage actif et augmentent le risque de décrochage dans
le gradient de vent.
Lorsque vous volez aux oreilles vous pouvez encore accentuer le taux de chute en poussant sur le barreau
de l'accélérateur; cependant n'essayez JAMAIS d'initier le vol aux oreilles pendant que l'accélérateur est
déjà activé. L'angle d'attaque réduit au moment où le bout d'aile est refermé peut entraîner une grosse
fermeture. Faites d'abord les oreilles puis appuyez sur le barreau d'accélérateur ensuite.
Ozone recommande expressément de NE PAS faire de descente en spirale avec les oreilles.
IMPORTANT
Faire les oreilles une à
la fois
En vol accéléré,
ne
jamais
tenter les
grandes oreilles so
us peine de fermeture.
Enclencher d'abord
les grandes oreilles
puis appuyer sur le
barreau.
Ne pas
enclencher de
360 avec les grandes
oreilles
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