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Entretien – Ingrédients et carburants
8.2.2.2
Carburant d'hiver
8.2.2.3
Stockage
8.2.3 Huile pour ensemble d'excitateur
8.2.4 Huile hydraulique à base minérale
66
Durant les saisons froides, n'utiliser que du carburant d'hiver pour
éviter le colmatage par la séparation de paraffine.
Par températures très basses, des séparations sont également
possibles avec du carburant d'hiver.
De plus, un carburant Diesel jusqu'à -44 °C (-47 °F) est disponible
pour les climats arctiques.
REMARQUE !
Danger de détérioration du moteur !
–
L'ajout de pétrole ou d'additifs dans le carbu-
rant Diesel n'est pas admis.
Les traces de zinc, plombs ou cuivre les plus minimales peuvent
former des dépôts dans les injecteurs et en particulier sur ceux
installés sur les moteur à système d'injection "Common Rail".
Par conséquent, les revêtements en zinc ou plombs des installa-
tions de remplissage ou des conduites de carburant ne sont pas
admis.
De même, il est recommandé d'éviter les matériaux à teneur en
cuivre (conduites, pièces en laiton) car ceux-ci provoquent des
réactions catalytiques dans le carburant avec des dépôts dans le
système d'injection.
Utiliser uniquement des huiles moteur conformes aux spécifica-
tions suivantes :
n
API CI-4 ou meilleure
Eviter le mélange de différentes huiles.
REMARQUE !
Les éléments peuvent être endommagés !
–
Ne pas utiliser d'huiles moteur à faible teneur
en cendres pour le carter d'excitateur.
L'installation hydraulique fonctionne avec de l'huile hydraulique HV
32 (ISO) avec une viscosité cinématique de 32 mm
(104 °F).
DRP15D
2
/s à 40 °C
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