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TECHNIQUES DE VOL AVANCEES
Ozone souhaite vous rappeller que toutes ces manoeuvres doivent être enseignées par un instructeur
diplômé. N'oubliez jamais qu'une bonne analyse des conditions aérologiques AVANT le vol vous évitera
bien des déconvenues par la suite.
Les Oreilles
La rétraction des stabilos augmente sensiblement le taux ce chute sans modifier la vitesse sol.
Ceci peut être utile pour sortir d'un nuage ou pour traverser rapidement le thermique d'une colline en cas
d'atterrissage au sommet.
Pour faire les oreilles, gardez vos poignées de freins à la main ; saisissez-vous des suspentes extérieures
des A et tirez-les jusqu'à rétraction de vos stabilos. Sur la Swift 5, la suspente externe A est reliée au petit
élévateur A, ce qui facilite son identification et sa sollicitation. La taille des oreilles peut être modifiée en
tirant plus ou moins sur les suspentes concernées. Vous pouvez modifier votre cap en effectuant des
déports de poids dans votre sellette. Pour réouvrir les oreilles, lâchez simultanément les deux A et freinez
doucement pour regonfler vos stabilos. Evitez un freinage brutal et de grande ampleur sous peine de
parachutale, voire de décrochage.
Vous pouvez faire les oreilles en approche et en finale, mais elles devraient être réouvertes avant l'arrondi
final. Ozone déconseille ce type de manoeuvre par conditions aérologiques fortes en raison du risque
potentiel de décrochage, particulièrement en cas de gradient de vent négatif.
Une fois que les oreilles sont enclenchées, vous pouvez encore accentuer le taux de chute en poussant
sur le barreau de l'accélérateur; n'essayez cependant JAMAIS de faire les grandes oreilles si l'utilisateur
est déjà utilisé. Ceci peut entraîner une grosse fermeture. Donc faites d'abord les oreilles puis appuyez
sur le barreau.
Il est toujours possible d'entrer en 360 avec les oreilles, mais cela n'est pas recommandé car une
manoeuvre très serrée sollicite très fortement les suspentes et une rupture pourrait alors survenir.
Ozone recommande donc VIVEMENT de ne pas entamer de 360 serrés avec les
oreilles.
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Le décrochage aux B est réservé aux situations d'urgence. Il est plus rapide et plus sûr de perdre de
l'altitude en recourant aux 360.
Pour entamer un décrochage aux B, conservez vos poignées de freins dans les mains, puis saisissez
vos élévateurs B ou placez vos doigts entre les suspentes juste au dessus du maillon. Lorsque vous tirez
sur les B, l'écoulement de l'air sur le profil de la voile est interrompu; l'aile perd sa vitesse propre mais
demeure ouverte, avec une corde plus réduite. Vous pouvez descendre à environ 6m/s.
Pour sortir d'un décrochage aux B, il faut relâcher les deux élévateurs symétriquement et progressivement.
IMPORTANT
L'aile se remettra toute seule en configuration de vol normal. Vérifiez votre vitesse horizontale avant
Faire les oreilles une à
d'entreprendre une manoeuvre de freinage.
la fois
Si vous tirez bien plus sur les suspentes B, votre aile fera un fer à cheval et pourrait bouger beaucoup.
Si cela se produit, relâchez doucement les B jusqu'à ce que l'aile se stabilise; ne maintenez pas un
décrochage aux B instable.
En vol accéléré,
ne
jamais
tenter les
Si vous faites entrer votre aile en 360 serrés, celle-ci entrera en sipirales. Ceci se traduit par une pêrte
grandes oreilles so
d'altitude très rapide. Pour entrer en spirale, projetez votre regard et penchez-vous dans la direction que
us peine de fermeture.
vous souhaitez prendre, puis tirez le frein intérieur. La Swift 5 commencera pas faire un premier 360 qui
Enclencher d'abord
sera suivi par d'autres si vous maintenez la manoeuvre. Vous devrez contrôler la spirale par déport de
les grandes oreilles
poids et contrôle doux du stabilo extérieur au frein.
puis appuyer sur le
barreau.
En 360, des taux de chute de plus de 8m/s sont possible, mais à ce rythme, votre corps est soumis à une
force centrifuge importante, et donc à plusieurs G. La manoeuvre peut causer une certaine désorientation.
Ne pas
enclencher de
Surveillez en permanence votre altitude. Pour sortir d'une spirale, assurez-vous que votre corps est bien
360 avec les grandes
au milieu de la sellette, puis relâchez douvement le frein intérieur. Au fur et à mesure que la Swift 5 ralentit,
oreilles
laissez-là dissiper son énergie pour revenir à un vol normal sans tangage violent.
Décrochage aux B
360 Engagés
FR
IMPORTANT
Le mouvement de
tangage en sortie
de décrochage aux
B est limité, mais
nécessaire. Nous vous
recommandons de
n'entreprendre aucune
manoeuvre de freinage
avant que
l'aile ait repris toute
sa vitesse.
IMPORTANT
Soyez toujours prêt
à sortir d'une spirale.
Faites un déport
de poids et tirez
suffisamment le frein
extérieur pour faire
sortir l'aile d'une
spirale.
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