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plus nette et une réactivité plus importante. Voler en bas de fourchette vous procurera un meilleur taux de
chute, des commandes plus légères et une moindre réactivité aux commandes.
Limitations
Le Wisp a été conçu en tant que tandem ultra-léger intermédiaire ; mais il conviendra néanmoins à un
pilote solo expérimenté, plus lourd, n'ayant pas trouvé d'aile XL correspondant à son P.T.V. Le Wisp n'est
cependant PAS DESTINÉ à un pilote débutant.
Avant d'utiliser une aile tandem, vous devez être un pilote expérimenté ayant reçu la
l'entraînement et la qualification bi de votre pays.
responsabilité dedevant pas être prise à la légère. Si votre passager est totalement néophyte, il doit avoir
été briefé avant son vol pour être informé notamment des incidents susceptibles de survenir et de la façon
dont il doit se comporter.
Le Wisp n'est pas destiné à l'acro. Il n'existe encore aucune norme d'homologation de tandems pour le
vol acro. Bien que les tandems Ozone soient conçus pour résister aux conytraintes les plus élevées, ils
ne sont pas conçus pour l'acrobatie. Les manoeuvres acro telles que les wingover sont très délicates à
effectuer correctement ; soumettent les ailes à des contraintes et peuvent mener à une perte de contrôle
de l'aile.
L'aile a été homologuée sans l'usage de suspentes de fermetures induites et peut donc être utilisée
normalement pour de la S.I.V. Nous recommandons fortement un très bon encadrement par des
instructeurs en S.I.V. au-dessus de l'eau, avec un bon dispositif de récupération.
Treuil
Le Wisp peut être treuillé. Il est de la responsabilité du pilote de s'assurer de l'utilisation du bon harnais de
treuillage et du bon dispositif de largage, ainsi que de sa propre compétence à utiliser correctement son
tandem dans une opération de treuillage. Tout pilote treuillé doit faire appel à un treuilleur compétent, du
matériel homologué et s'assurer du respect de la réglementation locale. En cas de treuillage, vous devez
vous assurer de la bonne position de l'aile au-dessus de votre tête avant d'entamer la course d'envol.
Lors de chaque vol, la force de treuillage doit absolument bien correspondre au P.T.V. pilote + passager.
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formation,
Emmener un passager constitue une énorme
PRÉPARATION
Trims
La Wisp est homologuée avec des élévateurs comportant des trims de réglage de la vitesse en fonction
de la charge emportée et des conditions de vol. Sur les élévateurs standards, les trims comportent
une couture droite blanche qui constitue un repère de réglage standard des trims. C'est le réglage que
nous préconisons pour le décollage, l'atterrissage et le vol normal. Les élévateurs légers comportent un
dispositif innovant de réglage des trims : il suffit de tirer sur les barrettes rouges pour relâcher les trims et
accélérer l'aile ; et de tirer sur les barrettes noires pour ralentir la voile.
Avant de gonfler l'aile, assurez-vous que les trims sont réglés de la même manière des deux côtés .
Ecarteurs
Le Wisp est livré avec un choix de trois écarteurs : standard, soft ou léger. Les écarteurs standards
sont rigides et comportent le dispositif de blocage des grandes oreilles. Assurez-vous de bien fixer les
écarteurs du bon côté : celui qui est marqué d'un L doit être monté à gauche et celui marqué d'un R, à
droite. Assurez-vous que la boule de blocage des oreilles se situe bien côté extérieur de l'écarteur.
L'écarteur standard comporte un seul point d'attache (gris) à l'extrémité destinée à être reliée à la sellette
du pilote ; et deux points d'attache (bleus) devant être reliés à la sellette du passager, en fonction de sa
taille et de son poids. Vérifiez bien que le passager est accroché aux mêmes attaches des deux côtés!
La boucle située au centre des écarteurs est destinée à être reliée aux élévateurs de l'aile. Celle-ci doit
être reliée par des maillons trapézoïdaux homologués. Le point d'attache gris doit faire face au pilote. Si
vous utilisez des mousquetons classiques au lieu de maillons trapézoïdaux, assurez-vous qu'ils aient une
résistance permettant de faire face aux contraintes du tandem.
Les écarteurs légers ne pèsent que 60 g. Les points d'attache du pilote sont noirs ; ceux du passager gris
et les points de suspension à l'aile sont noirs.
Parachute de secours
Nous vous recommandons de toujours utiliser votre tandem avec un parachute de secours adapté à votre
P.T.V. maximum ( En France, le secours est désormais obligatoire en tandem). Un secours à deux brides
d'attache doit être utilisé ; chaque bride devant être reliée à l'écarteur par un mousqueton séparé (non
fourni). Les brides doivent être passées par la boucle velcro et sous le rabat noir protecteur, avant d'être
reliées au mousqueton au niveau du point d'attache principal des écarteurs.
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