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Régimes de Vol
En volant avec les trims réglés à la couture blanche, vous aurez la meilleure polaire de votre aile. Vous
pouvez voler ainsi en transition et quand vous n'êtes pâs " plombé " par la masse d'air.
Pour une meilleure pénétration vent debout et des meilleures perfs par vent de travers ou en masse d'air
descendante, vous devez voler plus vite en relâchant les trims. Un relâchement de trims de moitié de la
course disponible n'affectera pas la stabilité de l'aile ni votre plané mais améliorera beaucoup vos perfs.
Vous atteindrez le prochain thermique plus vite et plus haut. A vitesse max -trims totalement relâchés-, Le
Wisp demeure stable mais nous vous recommandons de ne pas voler dans cette configuration à proximité
du sol ou en air turbulent.
Le taux de chute et la pression aux freins sont réduits avec les trims en position de vitesse mini. Cette
configurationj de vol convient bien à l'exploitation de thermiques ou au soaring en falaise. Si vous volez
cependant au P.T.V. minimum, il est cependant recommandé de se garder un peu de vitesse sous le pied
et donc, de ne pas voler avec les trims réduits au minimum. En baissant les freins d'environ 30 cm, Le
Wisp atteint son taux de chute mini ; ceci convient le mieux pour monter et c'est la bonne vitesse pour
exploiter les thermiques, planer en vent arrière en aérologie montante ou pour faire du soaring.
En approche du terrain, il est recommandé de repositionner les trims au niveau du repère blanc.
Virage
Pour vous familiariser avec le virage de Le Wisp, commençez-donc par des virages doux et progressifs.
Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec cette aile, commencez par regarder dans la
direction où vous voulez allez puis inclinez-vous dans cette direction. Effectuez votre déport de poids
dans votre sellette et tirez doucement sur le frein intérieur jusqu'à obtention de l'angle de virage désiré.
Pour réguler la vitesse et le rayon de votre virage, coordonnez votre déport de poids et utilisez doucement
le frein extérieur.
Pilotage Actif
Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel d'opter pour un
pilotage actif. Le but du pilotage actif est de maîtriser le tangage ainsi que la pression interne de l'aile.
Voler en air turbulent en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir un retour d' informa-
tion nécessaire au maintien de la voile en configuration de vol correcte. Vos actions sur l'aile peuvent être
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symétriques ou asymétriques ; vous devez être capable d'agir sur un frein ou les deux en même temps
afin de maintenir une bonne pression de l'aile sur toute sa corde ou son envergure. Evitez de voler en
maintenant en permanence une forte pression aux freins car, en aérologie mouvementée, vous seriez plus
vulnérable à un décrochage. Ayez toujours l'oeil sur votre vitesse air.
• Préparez-vous toujours assez tôt pour votre atterro; accordez-vous toujours une grande marge de
sécurité.
• Au dessous de 30 m d'altitude, évitez les virages serrés, générateurs d'incidents potentiellement
sérieux. Si vous êtes très bas et de que virez dans un gradient négatif puissant, le contact avec le sol
sera bien plus dur que prévu...
IMPORTANT
Vérifiez toujours
• Penchez-vous en avant de votre harnais avant l'atterro (surtout s'il est turbulent) et assurez-vous que
votre train d'atterrisage est bien déployé (:-) en prévision d'un possible parachutal.
que l'espace aérien
est dégagé avant
• Donnez de la vitesse à votre aile en finale; bras hauts, jusqu'à un mètre au-dessus du sol (par vent fort
d'entamer un virage
ou en turbulence, vous devez piloter votre aile jusqu'au sol). Freinez doucement et progressivement
jusqu'à atteinde la vitesse mini de la voile et poser les pieds par terre en souplesse.
IMPORTANT
• Par vent léger et/ou nul, effectuez un bel arrondi de freinage progressif et vigoureux pour diminuer votre
N'entamez jamais
vitesse sol. Par vent fort, votre vitesse sol sera déjà faible et votre arrondi vous servira seulement à poser
un virage à vitesse
doucement. Un freinage trop vigoureux peut entraîner une ressource violente, voire un décrochage,
mini (freins tirés au
difficiles à maîtriser.
maximum) car vous
• Si jamais l'aile se met à remonter, lâchez doucement les freins (10-20cm), laissez la voile reprendre son
risquez la vrille.
vol puis freinez à nouveau de façon plus douce ; maintenanez les freins à mi-course, soyez debout et
freinez à fond au contact du sol.
• Par vent fort lors du posé, retournez-vous vers l'aile dès que vous êtes au sol puis tirez
IMPORTANT
• immédiatement et de façon équilibrée sur les freins pour affaisser la voile. Si elle vous traîne,suivez-la
Garder vos freins
tout en titant bien sur les freins.
en main et ne pas
voler en conditions
• Et n'oubliez pas de toujours atterrir face au vent!
turbulentes.
Atterrissage
IMPORTANT
Aucun pilote, aucune
FR
voile n'est à l'abri
d'une fermeture.
Cependant un pilotage
actif éliminera
pratiquement toute
tendance à fermer. En
conditions turbulentes
soyez plus actifs
et anticipez les
mouvements de votre
voile. Soyez toujours
conscients de votre
hauteur et evitez de
surpiloter.
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