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10.3.13 Calibrage de la vitesse du moteur
DANGER
Danger d'écrasement
Mort ou blessures graves
‐
Le groupe ne doit en aucun cas être utilisé lorsque le
protège-courroie n'est pas en place et correctement
fixé.
‐
Pour détecter la vitesse exacte du moteur, retirer la
protection de la garniture mécanique de la pompe et
lire la valeur de rotation à l'aide d'un tachymètre
optique orienté vers l'arbre.
‐
Ne pas placer les doigts, les mains, les outils, etc.
dans l'ouverture de la garniture mécanique.
‐
S'assurer de rétablir la protection dans la zone de la
garniture mécanique une fois le travail terminé.
‐
Cette opération doit être effectuée par du personnel
qualifié.
1. Placer le sélecteur à clé sur la position 0 et choisir la valeur
dans le paramètre CALIBR VITESSE.
2. Régler la vitesse maximale du moteur.
• Se référer au modèle de moteur spécifique.
3. Retirer la protection de l'arbre.
4. Vérifier la vitesse réelle du moteur avec un tachymètre optique.
Contrôle de la vitesse (tachymètre optique non inclus dans la
livraison)
5. Régler la valeur appropriée sur le panneau de commande.
6. Confirmer l'opération en appuyant sur la touche ENTRÉE.
7. Placer le sélecteur à clé sur la position TEST.
8. Démarrer le moteur à la vitesse maximale et attendre la fin du
calibrage.
L'écran affiche ?CAL? jusqu'à ce que le calibrage soit terminé.
La vitesse réglée dans les paramètres apparaît ensuite.
Le processus de calibrage prend quelques secondes.
10.3.14 Réglage du paramètre Moteur EN MARCHE
1. Avec le sélecteur en position TEST, démarrer le moteur à
vitesse minimale et attendre que la vitesse du moteur se
stabilise.
2. Placer le sélecteur à clé sur la position 0 et sélectionner le
paramètre Calibrage moteur EN MARCHE.
3. Sélectionner OUI, puis appuyer sur ENTRÉE.
?CAL? clignote à l'écran jusqu'à ce que le calibrage soit
terminé.
Le processus d'auto-apprentissage prend quelques secondes.
28
10.3.15 Alarmes
Conformément à la norme NF EN 12845, la pompe
principale ne peut être arrêtée par aucune alarme. La
pompe principale peut seulement être arrêtée
manuellement, sauf dans les applications R.I.A., où la
pompe principale peut être arrêtée automatiquement par
une temporisation interne.
Le coffret de commande DPC 300 affiche les alarmes décrites ci-
dessous.
Les alarmes sont regroupées en deux catégories :
•
Type mémorisé - l'alarme reste affichée à l'écran même si elle
n'existe plus. La touche R permet de réinitialiser l'état de
l'alarme mémorisée (uniquement si la cause a été traitée).
Alarme
Description
La tension de la batterie 1 est inférieure à
Batterie 1
9,6 V ou supérieure à 16,2 V.
La tension de la batterie 2 est inférieure à
Batterie 2
9,6 V ou supérieure à 16,2 V.
La pression de l'huile moteur est basse. Le
Faible pression d'hui-
panneau de commande commence à véri-
le
fier la pression d'huile 60 secondes après le
démarrage du moteur.
La température du moteur est élevée. Le
Température moteur
panneau de commande commence à véri-
élevée
fier la température du moteur 10 secondes
après le démarrage du moteur.
Le moteur ne démarre pas après six échecs
Échec de démarrage
de démarrage.
Cette alarme se déclenche lorsque le grou-
pe ne détecte aucun signal provenant du
capteur de vitesse alors que le moteur est
en marche. Lorsque cette alarme se dé-
Capteur
clenche, l'écran affiche ARRÊT. Si l'alarme
ne peut être réinitialisée en appuyant sur la
touche R, il est nécessaire d'appuyer sur la
touche ARRÊT.
•
Type non mémorisé - ce type d'alarme s'affiche seulement si
l'alarme existe. L'alarme est automatiquement réinitialisée
lorsque sa cause a été traitée.
Alarme
Défaut du chargeur de batterie 1
Défaut du chargeur 2
Court-circuit de chauffage
huile/eau
Réserve de carburant
Défaut d'alimentation secteur
10.3.16 Réinitialisation alarme
Les signaux d'alarme peuvent être réinitialisés en appuyant sur la
touche R et en plaçant le sélecteur à clé sur AUT.
Seule l'alarme d'échec de de démarrage du moteur est réinitialisée
lorsque le sélecteur à clé est placé sur 0.
Les alarmes de faible pression d'huile et de température élevée du
moteur sont réinitialisées uniquement lorsque le moteur est arrêté.
Description
Le chargeur de la batterie 1 est
inefficace.
Le chargeur de batterie 2 est
inefficace.
La protection du circuit de chauf-
fage huile/eau s'est déclenchée.
Le niveau de carburant est bas
ou le niveau de carburant est in-
férieur à 70 % du volume du ré-
servoir.
Aucune tension secteur.
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