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ci-dessous) et introduire au travers la gaine en plastique fournie. Relier la tringlerie au levier du
carburateur et l'introduire dans la gaine. Fixer maintenant le moteur avec les vis indiquées ci-dessus.
Monter enfin le silencieux sur le moteur avec les vis fournies.
Montage du capot-moteur sur le fuselage
Marquer et percer 6 trous d'environ φ 3mm dans le capot-moteur, comme montré sur les photos.
Placer ensuite le capot-moteur sur le fuselage et reporter l'emplacement des perçages. Percer
maintenant les avant-trous dans le fuselage pour les vis parker fournies. A ce stade de travail, les
ouvertures pour le passage de la culasse et du silencieux seront aussi découpées à l'aide des
gabarits fournis, puis les découpes seront proprement poncées.
Assemblage et installation du réservoir
Connecter une longueur de durit silicone sur le plongeur du réservoir. La durit devra être coupée de
longueur de façon à ce que le plongeur puisse se mouvoir librement, sans rester bloqué à l'intérieur
du réservoir. Introduire maintenant le bouchon dans le réservoir avec le plongeur et les tubes coudés
montés comme illustré. Veiller à ce qu'un tube soit orienté vers le bas (pour le remplissage du
réservoir). Le tube orienté vers le haut sert de trop-plein lors du remplissage et il sera relié
ultérieurement à la prise de pressurisation du silencieux. Repérer maintenant les trois durits avec un
crayon feutre ou du ruban adhésif (Durit d'alimentation, de remplissage, de pressurisation). Monter
maintenant le bouchon du réservoir et le fixer avec la vis à tête cruciforme; il est important que la vis
soit suffisamment serrée afin que le réservoir soit étanche.
Glisser maintenant le réservoir dans le logement prévu derrière le couple moteur, l'enrober de
caoutchouc mousse et bien l'immobiliser contre tout risque de déplacement.
Raccordement des durits à carburant:
La durit d'alimentation venant du plongeur du réservoir sera connectée sur la prise du carburateur et
celle du trop-plein sur la prise de pressurisation du silencieux.
La durit servant au remplissage du réservoir sera sortie hors du capot-moteur, fixée et refermée après
le remplissage (embout de fermeture, Réf. N°140).
Il faudra veiller, lorsque le réservoir sera plein, que le trop-plein qui sert en même temps de
pressurisation ne remplisse pas le silencieux de carburant!
Le capot-moteur ainsi que l'hélice et le cône pourront maintenant être montés. Le blocage de l'hélice
devra être régulièrement vérifié.
Assemblage du TAXI CUP II
Pour le raccordement du servo d'ailerons à connecter sur la sortie de voie (2) du récepteur, il est
conseillé d'utiliser un filtre antiparasite Réf. N°1040.
Enrober l'accu de réception dans du caoutchouc mousse et le fixer en place dans le fuselage de façon
à ce qu'il ne puisse se déplacer en aucun cas. Relier le cordon de rallonge à celui du servo d'ailerons,
puis fixer l'aile sur son assise avec les quatre vis fournies.
Centrage du TAXI CUP II
Soutenir le modèle de chaque côté du fuselage, à environ 90mm derrière le bord d'attaque de l'aile.
Avec un centrage correct, il doit se tenir en équilibre avec le nez penchant légèrement vers le bas. Le
centrage devra être corrigé si nécessaire par le collage d'un lest en plomb.
Pour parfaire le centrage, on pourra aussi déplacer l'accu de réception vers l'avant ou vers l'arrière,
toujours enrobé de caoutchouc mousse. Avant le premier vol, toutes les gouvernes devront être mises
exactement au neutre avec les trims sur l'émetteur.
Débattements des gouvernes
Ailerons
Profondeur
Direction
Les débattements de gouverne indiqués sont seulement ceux conseillés et ils pourront être adaptés
aux besoins personnels.
10mm vers le haut et vers le bas
11mm vers le haut et vers le bas
35mm vers la droite et vers la gauche
)
)
30% d'exponentiel
)
10
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