Principe De Fonctionnement - ABB REG670 Manuel De Référence Technique

Section 5
Protection d'impédance
5.3.2
202
La situation de glissement de pôles d'un alternateur peut être due à diverses raisons.
Un court-circuit peut se produire dans le réseau électrique externe, à proximité de
l'alternateur. Si le délai d'élimination du défaut est trop long, l'alternateur accélérera
tellement que le synchronisme ne pourra pas être maintenu.
Les oscillations non amorties apparaissent dans le système électrique lorsque des
groupes d'alternateurs situés à divers emplacements oscillent les uns par rapport
aux autres. Si la connexion entre les alternateurs est trop faible, l'amplitude des
oscillations augmentera jusqu'à ce que la stabilité angulaire soit perdue.
L'exploitation d'un alternateur soumis à un glissement de pôles implique un risque
d'endommagement de l'alternateur, de l'arbre et de la turbine.
• Chaque glissement de pôles provoque un couple significatif sur l'arbre du
groupe turbine-alternateur.
• En fonctionnement asynchrone, des courants seront induits dans les
composants de l'alternateur ne transportant normalement pas de courant,
provoquant un échauffement accru. Il peut alors s'ensuivre l'endommagement
de l'isolation et du fer de stator / rotor.
La fonction de protection contre les glissements de pôle doit détecter les conditions
de glissement de pôle et déclencher l'alternateur aussi vite que possible si
l'impédance mesurée est localisée à l'intérieur du bloc transformateur-alternateur.
Si le centre de glissement de pôle se trouve à l'extérieur, dans le réseau électrique,
la première action doit consister à fractionner le réseau en deux parties après
l'action de la protection de ligne. En cas d'échec, la protection contre les
glissements de pôle doit opérer en zone 2 afin de ne pas endommager davantage
l'alternateur, l'arbre et la turbine.

Principe de fonctionnement

Si l'alternateur est plus rapide que le système électrique, le mouvement du rotor
dans le schéma d'impédance et de tension est de droite à gauche et l'état de
génération est signalé. Si l'alternateurr est plus lent que le système électrique, le
mouvement du rotor est de gauche à droite et l'état d'entraînement est signalé (le
système électrique entraîne l'alternateur comme s'il s'agissait d'un moteur).
Les mouvements dans le plan d'impédance sont présentés en figure 95. Le
comportement transitoire est décrit par les f.e.m. transitoires E
X et l'impédance du système transitoire Z
T
et E
A
.
S
Manuel de référence technique
1MRK502013-UFR B
et par X' ,
B d