Gerades Gleis mit eingebautem Schaltkontakt
Das gerade Gleis mit eingebautem Schaltkontakt hat eine Länge von 55,5 mm. Dies entspricht der Länge eines
geraden Gleises 9103.
Der eingebaute Schaltkontakt ist ein Momentschalter für max. 0,8 Schaltstrom, bei dem die Schaltwechselspannung
12 – 14 V unabhängig von der Fahrspannung geführt wird. Die Schaltimpulse werden durch den Schaltmagneten
942601 / 942701 ausgelöst, der sowohl am Boden von Loks als auch von Wagen befestigt werden kann.
Der Schaltmagnet 942601 / 942701 wird mit etwas Klebstoff in Höhe der Radachse (2 – 5 mm Abstand vom
Schaltkontakt) am Fahrzeugboden mittig angebracht, um ein sicheres Schalten zu gewährleisten (Fig. 1). An
Fahrzeugen mit Drehgestellen muss der Magnet am Drehgestell in unmittelbarer Nähe des Drehgestells befestigt
werden, damit er auch bei Kurvenfahrt immer in Gleismitte über den Schaltkontakt geführt wird.
Um einen Dauerkontakt bzw. ein Verschmoren von elektromagnetischen Antrieben zu vermeiden, dürfen Fahrzeuge
mit Schaltmagneten nicht über dem Schaltkontakt zum Stehen kommen.
Fig. 2 zeigt die Grundschaltung. Hierbei wird ein weißes Kabel des Gleises mit Schaltkontakt mit der weiß gekenn-
zeichneten Klemme des Wechselstromausgangs am Trafo verbunden. Das andere weiße Kabel wird mit dem farbi-
gen Kabel des zu betreibenden elektromagnetischen Artikels verbunden. Das schwarze Kabel des elektromagneti-
schen Artikels wird an die schwarze Klemme des Trafos geführt. Bei Verwendung von elektromagnetischen Artikeln
mit Doppel spulenantrieb (z. B. Weichen, Relais, Formsignalantrieb) benötigt jede Einzelspule einen Schaltkontakt,
also ein Gleis 9115. Zum Betrieb sind immer 2 Gleise 9115 nötig.
Wichtiger Hinweis: Werden mehrere elektromagnetische Weichen und Beleuchtungsartikel an einen Trafo ange-
schlossen, empfehlen wir wegen des höheren Stromverbrauchs den Anschluss an den Trafo 6706.
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BETRIEBSANLEITUNG
Operating Instructions • Instructions de service • Handleiding
• Vejledning • Istruzione per la manutenzione
942601 / 942701
9115
Fig. 1
Fig. 2
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