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Cette distance est fixée en usine et elle ne doit
pas étre modifiée. Si nécessaire,
il est possible
de récupérar 0,1 -+ 0,2 mm. Pour celà, il est nė-
cessaire de retirer le rotor, de dévisser les vis
«E» quí fixent la plaque du stator «F» sur le mo-
nobloc pour en modifier le jeu.
Contróle
du calage
Premiérement
(4 condition que te rotor ne porte
pas d'autres
repères que la flèche
«H»), tracer
un repére «D» (dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre) à 46 — 47 mm
env. du centre des
bossages sur te rotor, à proximité de la flèche
«H». Faire tourner le volant et amener
la fleche
du rotor en face de l'encoche «B» sur le PICK-
UP monté sur la plaque du stator; si tout est nor-
mal, le repere
«D»
doit se trouver au niveau
de
la jonction des deux blocs carter «Re.
Si un réglage est nécessaire, procéder de la fa-
con suivante:
—
démonter le rotor à l'aide de l'extracteur:
—
desserrer les vis «E» qui maintiennent la pla-
que du stator «F» sur les monoblocs;
—
faire pivoter la plaque du stator «F» pour cor-
riger le décalage et la fixer ensuite au monobloc
sans bloquer à fond les vis «E»;
—
remonter ie rotor du volant et contrôler que
la flèche «H» sur le rotor se trouve
bien en face
de l'encoche
«B» du PICK-UP.
Apres avoir contrólé que tout est normal, démon-
ter le rotor et bloquer á fond les vis «E» en ayant
soin de ne pas modifier la position de la plaque.
Remonter
ensuite
le rotor
et bloquer
à fond
lécrou
qui le fixe sur l'arbre moteur.
Si des défauts d'allumage persistent après avoir
effectué ces opérations, s'adresser à l'un de nos
Agents.
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