Fleischmann 9119 Manuel D'utilisation

Rail à crémaillère 9119
Le rail à crémaillère 9119 est flexible et il se fixe au moyen des clous 9409.
Lors de l'élaboration du tracé de la voie, il faut tenir comp e des détails suivants:
1. Le passage du terrain plat à la rampe et vice versa doit se faire progressivement et non pas brutalement par une cassure de la voie.
2. La crémaillère doit débuter en terrain plat environ une longueur de train avant le commencement de la rampe. Il faut placer la locomotive sur la
voie, de telle sorte que son engrenage d'entraînement se trouve de côté aval. Les wagons sont attelés du côté amont. C'est de cette façon qu'on
obtient le meilleur rendement (fig. 1).
3. Il faut veiller à ce que, dans les courbes, les tiges inférieures des attelages ne trainent sur la crémaillère; il y a lieu éventuellement de les rac-
courcir légèrement. Au cours d'un mouvement latéral, l'attelage ne peut donc jamais toucher la crémaillère (fig. 1). Les attelages PROFI peuvent
amener quelques problèmes lorsqu'un convoi est tenu de gravir une forte pente. Pour ce cas particulier, nous recommandons d'équiper la rame
d'attelages standard conventionnels.
4. Le raccourcissement de la crémaillère ne peut se faire qu'à l'endroit où on repasse en rail normal. Si ce tronçonnement devait se faire ailleurs, il
en resulterait des inégalités dans la succession des dents de la crémaillère et celà pourrait entraîner des déraillements de la locomotive.
5. Les aiguillages doivent toujours être placés en terrain plat.
6. Le rail à crémaillère se laisse cintrer aussi bien verticalement que horizontalement. En courbe on ne peut jamais descendre en dessous du rayon
de 192 mm.
7. La rampe maximum en alignement droit ne peut dépasser 25%. En courbe, le pourcentage de la rampe doit être inférieur; ainsi pour une courbe
au rayon de 192 mm, l'inclinaison ne peut être supérieure à 10%.
Montage des rails à crémaillère.
Pour le raccordement à un rail normal, il faut d'abord équiper celui-ci d'une seconde eclisse 9404 et ensuite y enfiler un rail à crémaillère par le
côté muni d'une rainure. De cette façon le travelages en plastique des 2 rails se rejoignent et les rails eux-mêmes sont reliés par les éclisses. Au cas
ou il faudrait raccourcir ces rails, il faut le faire au moyen d'une pince coupante latérale et de préférence légèrement en biais de façon à ce que la
tête du rail soit un peu plus longue que le pied (fig. 2).
On fixe ensuite la première moitié du rail avec des clous 9409 engagés dans les trous prévus à cet effet. Pour ce travail il faut utiliser un chasse-
clous afin de ne pas endommager la crémaillère avec la marteau (fig. 3).
Ensuite on coupe les rails à la longueur voulue en tenant compte de la longueur du travelage, on y engage 2 éclisses métalliques 9404 et on
raccorde le rail suivant (fig. 4 et 5).
Si la voie est posée en courbe, il faut terminer le cintrage de la voie avant de couper les rails parce que ceux-ci présentent des longueurs différentes
en fonction du rayon de courbure. Lors du placement du rail suivant, le crochet du premier rail doit être fermement accroché dans la rainure du
suivant. Ceci est une condition primordiale pour obtenir un passage convenable de l'engrenage de la locomotive (fig. 6).
On fixe à nouveau jusqu'à mi-longueur du rail suivant et on recoupe les profilés à longueur et ainsi de suite. Pour finir on enlève au moyen d'une
fine lime le métal superflu restant aux endroits coupés à la pince.
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BETRIEBSANLEITUNG
Operating instructions • Instructions
des service • Handleiding • Vejledning
• Istruzioni per la manutenzione
Flexibles Zahnstangengleis 9119
Das Zahnstangengleis 9119 ist flexibel und wird durch Anheften mit Gleisbefestigungsnägeln 9409 fest auf der Anlage verlegt.
Bei der Planung der Zahnradstrecke ist folgendes zu beachten:
1. Übergang von der Geraden in die Steigung und umgekehrt allmählich und nicht unmittelbar.
2. Zahnstange bereits auf der Geraden eine Zuglänge vor Beginn der Steigung montieren. Die Zahnradlok muss so auf das Gleis gesetzt werden,
dass das Zahnrad talseitig sitzt. Die Wagen werden bergseitig angekuppelt. So hat die Lok die besten Fahr- und Schubeigenschaften (Fig. 1)
3. Der Entkupplungszapfen der Kupplungen an Lok und Wagen darf bei Durchfahren von Bögen nicht an der Zahnstange streifen und muss gege-
benenfalls etwas gekürzt werden. Bei seitlichem Schwenken der Kupplung darf der Entkupplungszapfen die Oberkante der Zahnstange nicht
berühren (siehe Ausschnitt in Fig. 1). Auf starken Steigungen kann es, wenn die Fahrzeuge mit PROFI-Kupplung ausgerüstet sind, zu Problemen
kommen. Es empfiehlt sich dann eine Umrüstung auf die Standard-Kupplung.
4. Ein Kürzen des Zahnstangengleises ist nur am Ende der Strecke bei Übergang auf Normalgleis möglich, andernfalls treten Verschiebungen
innerhalb der Zahnstange auf, die zu Entgleisungen der Lok führen.
5. Weichen müssen grundsätzlich in der Geraden verlegt werden.
6. Das Zahnstangengleis lässt sich horizontal und vertikal verformen. Bei Kurvenverlegung darf keinesfalls der kleinste Radius von 192 mm unter-
schritten werden.
7. In der Geraden sollte die größte Steigung 25% nicht überschreiten. Wird das Gleis im Bogen verlegt, so muss die Steigung kleiner werden; bei
Radius 192 mm etwa 10%.
Montage der Zahnstangengleise
Bei Anschluss an ein Normalgleis den zweiten Metallschienenverbin-
der 9404 aufschieben und das Zahnstangengleis 9119 mit der Nutsei-
te anstecken. Dabei sollen die Kunststoffschwellenkörper der beiden
Gleise aneinanderstoßen. Dazu müssen die beiden Metallschienen-
profile des Zahnstangengleises mit einem scharfen Seitenschneider so
gekürzt werden, dass sie stumpf an das vorausgehende Schienenprofil
stoßen. Möglichst etwas schräg schneiden, so dass der Schienenkopf
weiter hervorsteht als der Schienenfuß (Fig. 2).
max. 25%
Zahnrad talseitig
25.04.2024 12:18:14 25.04.2024 12:18:14
Fig. 1
Fig. 2