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6. Fonctionnement
9 - Une fois le procédé de régénération manuelle terminé, laisser tourner le moteur pendant 10 minutes
environ pour permettre le refroidissement du filtre DPF, puis éteindre le groupe électrogène et lorsque le
moteur est arrêté, remettre le sélecteur « RPM SWITCH » (1) sur la position 1500 RPM -50Hz.
Régénération de service
•
L'utilisation fréquente du moteur à vide ou avec de faibles charges risque de compromettre l'aboutisse-
ment des procédés de régénération décrits dans les paragraphes précédents.
Dans ce cas le système demande l'exécution d'un procédé de régénération de service.
•
Cette opération ne peut être exécutée que par les Centres d'Assistance technique FPT avec un outil de
service.
•
Le panneau de contrôle signale la demande de la régénéra-
tion de service avec l'allumage des voyants suivants :
◦
« VOYANT JAUNE ECU »
◦
« VOYANT FILTRE ATT » (avec clignotement rapide)
•
Interrompre immédiatement la session de travail,
éteindre le groupe électrogène et contacter le Centre
d'Assistance technique ou un atelier agréé FPT.
Entretien du DPF
AVERTISSEMENT
•
L'entretien, l'enlèvement et l'élimination des cendres accumulées doivent être effectués par du
personnel spécialisé.
•
NE PAS enlever les cendres en utilisant de l'eau ou d'autres produits chimiques.
Le non respect des méthodes approuvées pour l'enlèvement des cendres peut endommager le
DPF et annule la garantie.
•
Pour l'élimination du DPF, se conformer aux réglementations sur les déchets dangereux en
vigueur dans le Pays où on effectue cette opération.
Le filtre anti-particules est conçu pour retenir les cendres résiduelles qui sont générées pendant la combus-
tion du gazoil.
Ce filtre est en mesure de fonctionner de nombreuses heures sans entretien.
Le nombre exact d'heures de fonctionnement avant qu'il soit nécessaire d'effectuer l'entretien varie selon
la catégorie de puissance du moteur, du cycle de travail, des conditions d'exercice, du contenu de cendres
accumulées.
6.6.3 SCR (Selective Catalytic Reduction)
Le moteur est équipé du système SCR qui permet de réduire l'oxyde d'azote (NOx) présent dans les gaz
d'échappement du moteur par le biais d'un système d'injection d'urée (DEF [AdBlue]) dédié à cet effet.
Le DEF (AdBlue) est emmagasiné dans un réservoir qui, si nécessaire, est chauffé pour éviter la cristallisa-
tion.
Un module d'alimentation crée la pression dans les conduites d'alimentation jusqu'à un module de dosage
qui comprend un injecteur dédié pour l'introduction du DEF (AdBlue) dans le flux des gaz d'échappement
chauds.
Quand le DEF (AdBlue) injecté se mélange aux gaz d'échappement chauds, il atteint le SCR dans lequel a
lieu la réduction de NOx.
6.6.4 Élimination des hydrocarbures non brûlés (HC burn - off)
À cause d'emplois prolongés du moteur avec des charges particulièrement faibles, des résidus de gazoil non
brûlé peuvent se former dans le système d'échappement.
Pendant l'utilisation normale du groupe électrogène, la centrale moteur prévoit leur élimination.
Aftertreatment
D5263500
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