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Hélice d'étrave
Le dispositif livré est paramétré sur le mode hélice d'étrave.
Hélice de poupe
Configurer une hélice de poupe en plaçant l'interrupteur situé à l'in-
térieur du cache sur la bonne position.
• Reposer le cache.
Fusible principal 2
Dans l'unité de raccorde-
ment, il ya un fusible d'ali-
mentation principal sur le
contrôleur.
Ce fusible protège le varia-
teur et le moteur contre les
courts-circuits/surcharges
et doit être maintenu en
place, quelles que soient les
circonstances.
Lors du remplacement du fusible, le remplacement doit être
de la même capacité.
5.6
Connexion des câbles du Bus CAN (courant de
commande)
Voir les schémas sur page
107
raccordés.
L'alimentation du bus CAN doit toujours être raccordée sur le 12 V
(≥10 V et ≤16 V). Utilisez pour cela le contact MPE1KB E-Drive.
Conformément aux normes internationales, tous les
conducteurs neutres (négatifs) du système CC doivent être
connectés à un point central. Cela évite non seulement les
situations dangereuses et les problèmes de corrosion, mais
également les messages d'erreur dans le système de bus CAN.
Installation manual BOW PRO Series Thruster: BOWA0401
a
ttention
si plusieurs tableaux doivent être
a
ttention
p
ruDence
6
Dépistage de Pannes
Veuillez noter qu'il s'agit d'une instruction générale. Les actions spé-
cifiques peuvent différer légèrement d'un type à l'autre.
Vérifiez, et si nécessaire corrigez, les éléments suivants si le système
ne fonctionne pas correctement.
6.1
Le système bus CAN
• L'alimentation électrique est-elle mise sous tension ?
• La tension d'alimentation du bus CAN est-elle correcte ? (=12VDC).
• Le panneau de commande s'allume-t-il ?
• Les deux résistances de terminaison sont-elles correctement po-
sitionnées ?
Remarque : L'alimentation du bus CAN comporte une résistance
de terminaison intégrée.
• Est-ce que tous les connecteurs ont "cliqué" lorsqu'ils ont été insé-
rés dans le point de connexion ?
• Les câbles du bus CAN convenables sont-ils utilisés et sont-ils en
bon état ?
• Les connecteurs du bus CAN convenables sont-ils utilisés et sont-
ils en bon état ?
• La longueur totale du réseau du bus CAN ne dépasse-t-elle pas
40 mètres ?
• Chaque "nœud" est-il connecté à l'alimentation électrique ? Véri-
fiez en mesurant la tension sur les 2 broches opposées du connec-
teur sur le nœud (broche 1=12 VDC positif, broche 3=12 VDC
neutre).
6.2
Installation du propulseur
• L'alimentation de la batterie est-elle allumée ?
• La tension d'alimentation du propulseur est-elle correcte ? (mesu-
rez la tension aux bornes du contrôleur du moteur).
• Le propulseur est-il correctement configuré ? (propulseur d'étrave
ou de poupe).
• Les câbles positifs et neutres ont-ils le bon diamètre et la bonne
longueur ?
• Les fils positifs et neutres sont-ils connectés aux bonnes bornes
du contrôleur du moteur du propulseur ?
• Les fils positifs et neutres sont-ils correctement acheminés ? Un
acheminement incorrect peut faire en sorte que le(s) fil(s) ap-
puie(nt) sur la carte de circuit imprimé, ce qui peut entraîner des
dysfonctionnements.
• La cosse pressée du câble neutre est-elle isolée des connexions
voisines de l'enroulement du moteur ? (anneau d'écartement ins-
tallé ?)
Remarque : Ne s'applique pas aux propulseurs d'étrave avec des
connexions de câbles externes.
• Les presse-étoupes des câbles d'alimentation sont-ils bien serrés ?
• Le connecteur blanc du capteur thermique du moteur est-il cor-
rectement connecté à la carte de circuit imprimé sous le couvercle
supérieur ?
• Le fusible (5 A) du contrôleur de moteur est-il en place ?
• Le connecteur allant de la carte de circuit imprimé du couvercle su-
périeur au contrôleur du moteur du propulseur est-il fixé et toutes
les broches du connecteur sont-elles correctement connectées ?
(verrouillage sur place ?)
FRANÇAIS
41
020817.01
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