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Boîtier d'entraînement
Dépose
1. Voir la section Avant d'effectuer des
réparations, page 35.
1. Relâcher la pression. Suivre la Procédure de
décompression, page 21.
2. Retirer les vis (207) et les couvercles d'extrémité
(221, 227), F
. 16, page 44.
IG
REMARQUE : Examiner la bielle (216). S'il faut
remplacer la bielle, commencer par retirer la pompe
(219). Voir la section Bas de pompe, page 37
Ne pas laisser tomber le réducteur de vitesse (214)
ou le vilebrequin (210) lors du retrait du boîtier
d'entraînement (215). Ces pièces peuvent rester
fixées sur la cloche d'extrémité du moteur (MB) ou
être retirées avec le boîtier d'entraînement. La chute
du réducteur de vitesse et du vilebrequin peut
endommager ou rompre des dents de l'engrenage.
Des dents endommagées pourraient provoquer
des dommages ultérieurs à l'engrenage et aux
composants d'accouplement. Cela pourrait affecter
les performances du système ou le fonctionnement
du système.
3. Débrancher les entrées et sorties de la pompe.
Retirer les vis (220) puis le boîtier d'entraînement
(215) du moteur (201). La bielle (216) se détachera
du vilebrequin (210).
4. Examiner le vilebrequin (210), le réducteur de
vitesse (214), les rondelles de butée (208, 212)
et les roulements (209, 211, 213).
311231ZAE
AVIS
Installation
1. Appliquer généreusement de la graisse sur les
rondelles (208, 212), les roulements (209, 211,
213), le réducteur de vitesse (214), le vilebrequin
(210) et l'intérieur du boîtier d'entraînement (215).
La graisse est fournie avec les kits de pièces
de rechange.
REMARQUE : Le vilebrequin côté B (210) comprend
l'aimant du compteur de cycles (224). Lors du
remontage, veiller à ce que cet aimant soit bien
installé avec le vilebrequin côté B.
En cas de remplacement du vilebrequin, retirer
l'aimant (224). Remettre l'aimant au centre de l'axe de
déviation du nouveau vilebrequin. Positionner l'axe en
position Immobilisation.
2. Positionner les roulements en bronze (211, 213)
à l'intérieur du boîtier d'entraînement (215)
comme indiqué.
3. Mettre les roulements en bronze (209, 211) et la
rondelle en acier (208) sur le vilebrequin (210).
Mettre le roulement en bronze (213) et la rondelle
en acier (212) sur le réducteur de vitesse (214).
4. Monter le réducteur de vitesse (214) et le
vilebrequin (210) dans la cloche d'extrémité
du moteur (MB).
REMARQUE : Le vilebrequin (210) doit être dans
l'axe du vilebrequin se trouvant à l'autre bout du
moteur. Les pompes fonctionneront ainsi de façon
synchronisée.
REMARQUE : Si la bielle (216) ou la pompe (219)
ont été retirées, remonter la tige à l'intérieur du boîtier
et installer la pompe. Voir la section Bas de pompe,
page 37.
5. Introduire le boîtier d'entraînement (215) dans le
moteur (201) en le poussant. Poser les vis (220).
6. Poser les couvercles du boîtier d'entraînement
(221 côté A, 227 côté B) et les vis (207).
Les pompes doivent être en phase (position
identique dans les courses).
Réparation
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