Trix C 5/6 Elefant Serie Mode D'emploi page 4

Informationen zum Vorbild
Nach der Übernahme der Gotthardbahn im Jahr 1909 durch die
Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) zeigte sich schnell die
Notwendigkeit zur Beschaffung einer Lokomotive mit größerer
Leistungsfähigkeit, um den Betrieb auf den Steilrampen am
Gotthard und den Zufahrtsstrecken im Flachland wirtschaftlicher
gestalten zu können. Neben der Bespannung von Güterzügen
sollten die Loks auch vor Schnellzügen auf den Steilrampen
eingesetzt werden können, was neben hoher Zugkraft auch eine
Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h erforderte.
Schon 1913 standen die zwei Prototypen 2901 und 2902 der Bau-
art C 5/6 zur Erprobung bereit. Sie waren mit einem Vierzylinder-
Triebwerk und einfacher Dampfdehnung ausgerüstet, welches
sich aber nicht sonderlich bewährte. Daher griff man bei den
Serienloks auf die guten Erfahrungen mit dem Triebwerk der
C 4/5-Lokomotiven der Serie 2701–32 zurück und baute ein
Vierzylinder-Verbund-Triebwerk nach Von-Borries ein. Dabei
wirkten die beiden innenliegenden Hochdruckzylinder auf den
zweiten Treibradsatz, die äußeren Niederdruckzylinder hingegen
auf den dritten Treibradsatz. Um einen guten Kurvenlauf zu ge-
währleisten, besaß der hinterste Kuppelradsatz 25 mm Spiel und
beim mittleren Triebradsatz waren die Spurkränze geschwächt.
Zwischen 1913 und 1917 wurden insgesamt 28 Serienmaschinen
mit den Nummern 2951-2978 in Dienst gestellt, wobei die 2978
gleichzeitig die letzte an die SBB abgelieferte normalspurige
Dampflok bildete.
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Information about the Prototype
After the Swiss Federal Railways (SBB) took over the Gotthard
Line in 1909, it quickly became apparent that locomotives had
to be acquired with greater performance in order to make ope-
rations on the steep grades on the Gotthard and the approach
lines on flat territory more efficient. In addition to serving as
motive power for freight locomotives, these locomotives also
had to be capable of pulling express trains on the steep grades,
which required a maximum speed of
65 km/h / 41 mph in addition to high pulling power.
The two prototypes, road numbers 2901 and 2902, of the
class C 5/6 were available for testing as early as 1913. They were
equipped with four-cylinder running gear and simple expansion,
which did not turn out particularly well. On the regular produc-
tion locomotives, recourse was therefore made to the good
experience with the running gear for the C 4/5 locomotives in the
series 2701–32 and four-cylinder compound running gear based
on Von-Borries was installed. In this instance, the two inboard
high-pressure cylinders drove the second driving wheel set,
and the outboard low-pressure cylinders drove the third driving
wheel set. The rear coupled wheel set had 25 mm / 1 inch side
play and the treads on the center wheel set were made narro-
wer to ensure good running on curves. Between 1913 and 1917,
28 regular production units were placed into service with the
road numbers 2951-2978, whereby road number 2978 was also
the last standard gauge steam locomotive delivered to the SBB.